电池的主要问题是，随着时间的推移，由于不断充、放电，电池容量会越来越小，可靠性也会降低。锂离子的化学反应造就了高效电池，但最终也会导致电池容量衰减，直到无法使用。这个问题在高温下尤为严重，例如电动汽车中的电池。
福特福克斯ElectricBut太阳能和氢能研究中心(德文缩写ZSW)，是一家非盈利性科研联合体。中心声称其最新研发的电池非常耐用，寿命比大多数人替换车辆的周期要长得多，这就意味着电动车车主永远不用担心要替换电池这一昂贵的汽车组件。
现在的电动汽车中，其他部件寿命通常在10年左右，都比电池寿命要长，高成本会阻碍电动车的普及。ZSW声称其在电池每天充电的条件下，寿命可达到27年，或10,000次充、放电周期，而电量仍可保持初始容量的85%以上。这款电池的充电时间只需30分钟，比现有的一些电动车充电时间要缩短了很多，利用基本充电器充电，可支持6-8小时行程。
10,000次循环寿命创造了新的纪录。许多公司制造的电池可循环3,000次，但电池容量越高，就越难实现较高的循环寿命。ZSW并未透露其电池的能量密度，只说每千克1,100瓦。
也许实际上电池寿命的改善没有ZSW所称的这么理想，不知道电池的具体能量密度就很难做出正确评估。因为电池的性能和规格是互相配合的，再加上在实验室的理想条件下进行测试，得出的数据会比实际要高很多。中国智能电工网编译，如需转载，请注明出处!
ZSW的公告在细节上有些含糊不清，但至少有一个报告表明，制造工艺的变化确实能提升电池的性能。去年ZSW的科学家们发表了一份研究报告，详细说明了通过操控电极厚度和致密度，以及导体的类型和结构，可使电池性能提升。电池领域也充斥着各类初创企业，试图提出可增加电极化学性能的方案。
ZSW的电池原型为圆柱形18650格式，就是那种用在旧式笔记本电脑和特斯拉跑车上的电池。这些电池通常为2.2-3.4安培/小时。还不清楚ZSW电池的容量，但鉴于其声明一直在强调快速充/放电(即高功率，这通常与特定能源呈反向对应关系)，因此认为它不是突破性的也合情合理。
除了电动汽车之外，这些新电池还可用于电网储能，ZSW正计划下一步开发大型电池，以及适用于电池或汽车的和柱状或扁平电池。在ZSW这份电池公告发布的同期，中心还在5月29日与宝马、戴姆勒、罗克伍德锂电池公司签署了合作协议。
