据波恩市公共服务局该项目负责人尼克(Barbara Nick)介绍，在这四周内，电池性能和续航里程是重点测试内容。也提到了测试中体现出来的以及有待解决的问题。测试车辆电池单次充电续航里程只能满足250公里。但在波恩市公交车线路中，有20%的车辆日行车距离可达350至400公里。所以如何让电池满足后者的要求是接下来要面对的实际性也是关键性的技术问题。
该项目技术负责人施耐得(Heinz Schneider)表示，一个关键问题是电池和车辆本身都必须能满足不同路况和不同天气条件的要求。测试车辆会根据目前波恩市实际运行的公交车线路做实地路况检测。
此外，由于正值夏季，只能检测车辆在高温天气下附带车内空调的行驶状况，而车辆在低温环境和雨雪天气下的性能测试将会在日后另作安排。“我们的研究报告也在进行相关分析。从摄氏零下15度到35度，我们比较了不同气温环境下的电池状况，并对电池性能作出评估。也就是说，理论上讲这个问题已经有答案了，只是暂时无法做实际测试。”尼克说。
目前德国很多城市的公交企业都在探寻电动交通的可能性，波恩市计划在未来几年全面实行公交系统电动化。尼克介绍，上述项目已筹备约一年半时间。
比亚迪方面还透露，他们还接受了德国不莱梅的邀请，在波恩测试结束以后，这辆车在下个月将赶赴当地进行测试。此后，如果波恩提出后续的冬季测试要求的话，他们也将积极配合。
