丰田技术统括部主管川久保淳史表示，向该公司的PHEV用户询问对充电操作的评价时，近一半的人表示“有不满的地方”。在作出这种回答的人当中，对充电线缆不满的人占了绝大部分，他们觉得充电线过重，用起来不方便。
川久保认为，PHEV用户对充电操作不满的比例“高于EV用户”。原因是，PHEV不充电也能加油行驶，与必须充电的EV用户相比，PHEV用户往往觉得充电操作十分麻烦。这样便会产生“觉得充电麻烦时可以加油，利用汽油行驶”的想法。
若不充电而使用汽油驱动PHEV行驶，其燃效高、CO2排放量小的优势就会大幅减弱。所以，丰田认为，消除用户对充电线不满的无线供电技术对PHEV更为重要。
要使无线供电技术实用化，国际标准化非常重要。公共基础设施设置供电设备的情况居多，这时必须采用标准技术，这样才能够用一个供电设备为多家厂商的车辆供电。
JARI是日本的汽车无线供电技术国际标准化窗口。在JARI的“电池充电标准化工作组(WG)”担任主管的三木隆彦(丰田)在会上表示，将在确定世界标准规格时，避免重蹈4种标准规格同时存在的快速充电技术的“覆辙”。打算吸取一味将日本规格作为世界标准的教训，从最初就开始与各国协商并提出日本的意见。
目前主要由“IEC 61980”与美国的“SAE J2954”推进标准化工作。两个团体的“协调非常重要”。计划2014～2015年前后大体制定出标准规格。
不过，这些团体推进的工作主要是供电装置的标准化。基本上没有针对车辆配备的装置进行标准化。JARI目前正建议ISO成立新工作组，配合IEC推进的标准化，于2015年前后确定并公开规格(PAS)。
