据路透社报道，法国雷诺公司终于在本月发布了新型电动汽车Zoe，其价格与普通汽车相差无几，该车将成为首款具有大众市场潜力的电动汽车。与此同时，政府也一直通过大量的补贴鼓励电动汽车技术的发展。
然而，由于法国严重依赖电力加热，这使得电网对用电需求高涨极为敏感。尽管实现电动车大规模使用还为时尚早，但法国政府还是需要考虑在未来冬季晚间用电的高峰时段，如何同时满足加热取暖、照明和电动车充电的需求。
法国电网公司研发主任奥利维尔？格拉维特（OlivierGrabette）表示：“如果上述状况不能得到有效解决的话，将可能引发供电系统功率骤增，增加峰时发电成本和二氧化碳排放，同时也需要建设比较昂贵的基础设施进行保障。”
格拉维特称，到2020年法国有望拥有200万辆电动汽车，届时法国每年的电力消耗将增加1-3%。他说：“也许从能源的角度来看，这并不是一个大数字。但如果所有的电动车都在高峰时间进行充电，高峰用电需求将增加3到6吉瓦，将对电网造成很大的冲击。”
根据美国田纳西州穆勒生态城2012年的数据显示，电动汽车车主通常在家庭用电高峰时间进行充电，对当地电网造成了很大压力。
多年来，法国政府为了吸收多余的核电，引导人们使用电力加热。法国共拥有19座核电站，是欧洲最大的电力输出国；核电站通常能保证稳定地提供电力供应。但核电站缺乏灵活的调峰能力，而通常燃气发电厂、煤电厂和燃油发电厂才具备这种性能。
过去10年，法国每年冬季的高峰用电量都突破纪录。去年2月，用电需求量超过了102吉瓦，逼近电网极限值，这让法国不得不从国外进口了9吉瓦电力。
法国电力公司和其他国家机构在2011年的报告中发现了上述问题，于是建议使用8小时电动车充电器。尽管快速充电器通常能在30分钟内完成充电，但快速充电比10个电热水器的能耗还要高；不仅如此，快速充电还存在充电地理分布密度的问题，如超市、高速公路服务区和商业区。
法国工程公司阿尔斯通副总裁劳伦特？施密特（LaurentSchmitt）说：“问题不在于电动车的数量，而在于它们如何分布，我们认为会成群分布。例如，1000辆电动汽车中，如果有500辆同在一座建筑物内，那么这座建筑物和周围区域都会产生用电需求激增的问题。”
解决问题的关键是通过能够与充电器交互的“智能电网”实施低谷时段充电，并实现充电器远程控制。法国工业部部长阿尔诺？蒙特博（ArnaudMontebourg）目前已经任命了一个委员会，专门研究充电站网络扩建的问题。
雷诺公司决定不提供能与家用插座兼容的电动车充电器，而要求Zoe车主购买暗线箱以减少影响。雷诺将为新电动车补贴购买暗线箱，还将使用智能手机应用程序根据电价设置充电时间。
格拉维特说：“如果这项工程能够顺利实施的话，将不再对电网形成冲击，甚至会帮助电网平衡电力，尤其是帮助提高可再生电力的份额。”
电动车电池能够储存夜间产生的风能，并且将储存的风电输送至电网，能缓和风电和太阳能电力给电网带来的波动性。目前，美国和日本已经开始对电动车-电网系统进行测试。
