欧盟委员会于2013年1月24日公布了《清洁燃料战略》。这项政策的目的在于切实推进在欧盟全境设置替代燃料补给设施。该战略指出，现行政策主要针对原有燃料及汽车相关设施，并未考虑到替代燃料。并作出结论称，推动利用替代燃料的相关调整措施不够充分。并且，作为利用清洁燃料的障碍，列举出了车辆价格较高、消费者接受程度较低以及缺少充电及燃料补给站3点。
战略还指出，未设置燃料站是因为使用清洁燃料的汽车数量较少，而汽车不能以具备竞争力的价格销售是因为需求不足。消费者因为价格较高、没有燃料站等原因而不购买汽车。战略强调称，这是一个恶性循环。因此，战略提议，要设置利用电力、氢及天然气等清洁燃料所需的最低限度的基础设施，并且针对所需设备的欧盟通用标准，提出了对成员国具有约束力的综合目标。
尤其是关于纯电动汽车（EV）充电站，从欧盟整体来看，采用计划有较大差异。德国、荷兰、法国及西班牙等已领先一步，但像瑞典一样，也有些国家计划在2020年之前普及60万辆纯电动汽车，但目前尚未设置充电站。
因此，欧盟委员会提出了设置充电站的目标数量（表），并要求其中10％可用于公共用途。
＊意大利纯电动汽车计划量为到2015年的数值。
注：以上为排名前十位的国家。
出处：欧盟委员会
根据提案来看，欧盟目前的纯电动汽车充电站总量为11749个，而战略要求在2020年之前增加到79.5万个。其中德国的目标最高，为15万个。欧盟委员会估算，按照提案进行建设，欧盟整体纯电动汽车充电站开发费用约为80亿欧元。
并且，欧盟委员会还提出方案，作为欧盟通用的充电接口，采用德国提出、欧洲汽车制造协会（ACEA）推荐的“Type 2”作为统一规格。
此次的提案还包括，除了电力外，还要促进利用氢、生物燃料、天然气、液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG）及液化石油气（LPG）等替代燃料，并为此进行基础设施建设。
例如，液化天然气目前主要用作卡车燃料，但欧盟总共只有38个补给站。战略要求在横贯欧洲的主要干线道路上，每400公里设置一个补给站。还有，对于主要用作汽车燃料的压缩天然气，目前只有100万辆汽车在使用，仅为全部车辆的0.5％。战略提出，要在2020年之前，将这一利用率提高到相当于现在10倍的5％。
