经济产业省称该制度或将于2013年度引入，以后分阶段降低补贴数额，目的是刺激人们对电动车的购买欲，推动环保车的普及。纯电动车可获得的补贴上限是100万日元(约合6.67万人民币)。
目前日本现有的是“下一代汽车购买支援制度”，电动车与汽油车价格差额的一半由政府来补贴。政府希望通过引入新制度，设定目标价格，促使汽车制造商降低售价。
据悉，新制度将实施3年，于2015年截止，补贴对象除了纯电动车，还有可以使用家庭电源充电的插电式混合动力车、柴油车。为此，日本经济产业省计划在2013年度预算案中为该制度设定300亿日元(约合20亿元人民币)预算。
日本政府将针对国内各种环保车型，在考虑燃料费等购买后的使用费用的基础上，为其设定与同级别汽油车等额的目标价格。以后分阶段降低各车型的目标价格，并降低补贴的最高限额。如果汽车制造商按照该制度的要求定价，甚至使售价低于目标价格的话，那么消费者购买电动车所要承担的负担就与购买同级别汽油车一样。
电动车的前景充满了不确定性。日产副社长山下光彦指出，当引入新技术时，很多情况下并不会像人们预想的那样销量剧增，不过，随着电动车技术的不断进步，价格的下降，也存在销量剧增的可能性。2009年日产社长戈恩表示2020年电动车将占全球新车销量的10%(年销量600万辆以上)，但目前看来很难实现。
