然而，汽车企业并没有完全的决定权，燃油供应商是一大障碍。此前，美国炼油商就声称，给加州提供更清洁的汽油，使得他们的生产成本提高，汽油售价更昂贵。为加州的清洁汽油付出额外费用已经让炼油商感到肉痛，而为了提供更加清洁的能源，升级一座炼油厂需要花费数百万美元。如果加州标准被推行到全国，那么全美的炼油厂升级将是一笔庞大的费用。
美国石油学会主任Bob Greco对外宣称，减少硫含量是否有助于提高空气质量还有待证实。美国石油研究所表示要降低汽油的硫含量会增加成本，按照加州燃油经济性中对汽油中硫含量的规定，每加仑汽油的价格会提高9美分。
减排不能光靠汽油车
事实上，围绕燃油经济性标准的矛盾点，不只是石油业与美国政府和汽车制造商的争论。全球汽车制造商环境能源部主任John Cabaniss表示，即使燃油经济性法规在各州与联邦政府间达成一致，美国汽车制造业仍将面对一个难题——在技术上设计出满足燃油经济性标准的汽车。
美国排放控制制造商协会(MECA)执行董事Joseph Kubsh说：“现在我们面临一个工程上的挑战，发动机启动时温度较低，催化净化转换器在这种条件下无法转化发动机启动时产生的污染。如果不能捕捉到第一波排放出的废气，当你发动汽车时就完蛋了，至少新标准你是永远达不到了。”
由于传统汽油车在提升燃油经济性、减少排放方面还面临技术难题，奥巴马政府意识到坐等传统汽油车产生“质的飞跃”是不够的，还应该通过其他渠道想想办法。美国政府正在积极研究其他可替代性能源，如天然气、丙烷等燃料。
2012年，政府推出一项举措，“各地普及电动汽车挑战”(EV - Everywhere Challenge )，鼓励全国最有才华、最富创意的人才合作开发电动汽车技术。美国能源部长Steven Chu表示，“各地普及电动汽车挑战”的重点，是推进混合动力和插电式混合动力汽车等新能源车的技术进步和成本降低，期待10年后的电动汽车比今天的汽油动力汽车更实惠、更方便使用。
