德国不再“另类”
德国在2009年发布的《国家电动汽车发展计划》中曾提出一个宏大的电动车发展目标： 2020年德国公路上出现100万辆电动车，并正式确立了德国电动车的发展方向：鼓励技术研发、暂不提供购车补贴，德国也因此成为开发新能源汽车的国家中的一个异类。
德国乃至大多数欧盟国家早前一直侧重于研发氢燃料汽车。这反映出大多数欧洲汽车强国对未来新能源汽车发展趋势的一种判断。然而事实证明，氢能源汽车虽然潜力无限，但技术和成本阻力同样非常大。按照目前的主流看法，氢燃料汽车的定位是未来的理想新能源汽车，而电动车则是中短期内化石燃料汽车的合格替代产品。随着电动车技术和市场的不断成熟，德国汽车行业意识到步子迈得太大，转而将研发重心调整为电动车。也因为这个原因，不少人认为德国的电动车发展速度比亚洲国家慢了一两年。
但这种局面可能很快会发生转变。《南德意志晚报》、《世界报》等多家德国主流媒体日前放出消息称，默克尔政府正在起草一系列推动电动车销售的刺激法案，计划通过54亿欧元的财政补贴开拓市场。具体措施包括免费停车和10年内免征机动车税等，德国媒体认为后者对消费者颇具吸引力，因为按照德国现行税制，以汽油为燃料的汽车每年需缴纳430欧元的机动车税，柴油车税费更高，达到880欧元。但包括大众、奥迪、宝马、保时捷在内的德国车企认为刺激销售的最佳手段是直接提供购车补贴，仅靠减免税负效果不大。
多国推广电动汽车不遗余力
在欧洲的电动车大军中，汽车工业并不发达的挪威却凭借行之有效的激励政策取得了不俗的成绩。挪威交通部长克莱帕日前在接受法新社采访时表示，挪威全国现有3891辆电动车，主要集中于奥斯陆等城市，若以人均电动车保有量计算，奥斯陆已位居世界首都城市之首，这些电动车每年可让挪威减排6000吨二氧化碳。
为了鼓励驾车族选择电动车出行，挪威政府制定了一系列激励政策，比如电动车可以使用公交车道，从而有效躲避交通堵塞；无需缴纳交通拥堵费；能够在城市的部分停车场免费停车等。挪威电动车的燃料开销也很低，充一次电仅需2欧元，可行驶150公里，若换成汽油，同样的钱在油价奇高的挪威只能买到一升汽油。此外，考虑到挪威的寒冷天气会影响电池效能，导致电动车难以行驶理想距离，挪威政府日前决定在全国范围内搭建快速充电站网络。
西班牙政府日前也在考虑新的购车补贴政策。据西班牙媒体报道，今年西政府将提供7200万欧元的电动车购车补贴，其中小汽车的补贴额度最高可达售价的25%（6000欧元），大型车辆，如公交车或货车的补贴将在1.5万欧元至3万欧元之间。其他欧洲国家，包括英国、斯洛文尼亚、匈牙利、罗马尼亚也于近期公布了各自的购车优惠政策，大多在每辆车5000欧元上下。
在电动车的推广宣传工作上，欧盟官方同样不遗余力。有消息说，欧盟方面最近正在与国际汽车运动联合会（FIA）商讨组织电动车F1，据说后者甚至为此专门成立了一个电动汽车委员会，并计划最早于2013年推出这一赛事。
配套设施建设亟待跟进
德勤3月曾在欧洲做过一项电动车问卷调查，接受调查的4760名消费者中只有16%明确表示有购买电动车的意愿，在不愿购买电动车的人群中，80%的受访者认为电动车基础设施缺失、里程不足是他们不考虑购买电动车的原因。此外有57%的受访者表示不愿购买较普通汽车昂贵的电动车。
这份调查充分反映出电动车在推广过程面临的两大难题：售价高和配套设施不完善。这两个难题不仅困扰着欧洲，也困扰着世界其他有意发展电动车的国家。
纯电动车的售价一般是普通汽车的两倍以上，但通过政府补贴，这个问题不算棘手，毕竟电动车购买后的使用成本比普通汽车要低很多，真正的问题在于电动车的配套设施建设，包括充电站、电网等。
保证电动车的流畅行驶必须确保庞大的充电站数量，因为就当前的技术手段而言，缩短充电时间短期内难以普及，诸如直流充电在内的先进理念实现成本很高，并且安全性有待验证。目前电动车充电的标准时长是8小时左右，据咨询公司Frost & Sullivan估算，按照目前的发展速度，到2017年欧盟地区需要建设完成200万个电动车充电点，相应的投资至少需要50亿欧元。目前法国在这方面的行动较快，已专门划拨4亿欧元用于建设电动车充电基础设施。
此外，充电站的电力从何而来也是个值得思考的问题。据路透社报道，一辆正常使用的电动车每年的耗电量与一个普通欧洲家庭相当，如果这些电力来自火电等化石能源，电动车的减排属性将大打折扣，推广电动车也将变得毫无意义。最理想的状态是用可再生能源电力，或者核电这样的零碳排电力驱动汽车，而这又要求打造成熟的电网配套设施。解决好这些问题，电动汽车才能真正大放异彩。
