Barra指出，通用之所以将未来发展重点范围缩小主要是为了捍卫通过雪佛兰沃蓝达插入式混合动力车所取得的领导者地位。通用本月将在洛杉矶汽车展上亮相一款电动Spark迷你版。通用电气化技术的一个主要重点将会是插入式电动车，这种车为汽车制造商提供了唯一一种能够改变人们出行方式的机会，且沃蓝达的车主非常喜欢能够在家充电的功能。
重点发展范围缩小
Barra称她在过去几个月内一直与全球团队合作来缩小通用重点发展的范围。在过去，通用通过追求无数的动力系技术以覆盖方方面面的汽车，但是这一方式成本过高且效率很低。因此，通用团队需要衡量哪些技术拥有为客户和公司创造价值的巨大潜力。由丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)领导的传统混合动力技术固然重要，但是通用认为插入式技术在未来几年内的重要性将会逐渐增强。
这一战略让通用重点放在电气化领域的两个终端：一个是纯电动车，还有一个是与通用aAssist轻度混合动力技术相结合的插入式混合动力车。这种技术采用更小的电池和小型的电机，以在特定的情形下辅助汽油发动机。
轻度混合动力车技术的益处
Barra表示，与混合动力系不同，轻度混合动力技术如果单独依靠电机则无法驱动汽车。与一些汽车采用的标准动力系相比，通用的aAssist技术的燃油经济性能够改善约25%，如别克LaCrosse。通用去年开始在LaCrosse车上采用eAssist技术，此后别克Regal和雪佛兰美宜堡也采用了这一技术。雪佛兰Impala将于明年早期到达展厅，届时该技术将会作为一项选择功能。
今年1-10月，通用已经销售了超过26,000辆eAssist汽车。截至2017年，通用预计将会在全球范围内销售5万辆采用电气化技术的汽车，包括轻度混合动力技术和纯电动技术。届时这一数量将等同于2011年该公司在全球汽车总销量900万辆的6%。此外，尽管纯电动车如日产聆风和三菱i的销售一直不温不火，通用依然将重点发展范围缩小至纯电动车和插入式混合动力车。
沃蓝达的成功
通用沃蓝达在环保车领域取得了成功，该车与日产聆风基本同时于2010年末上市，但是其销量已经远远领先于聆风。根据《汽车新闻数据中心》(Automotive News Data Center)今年1-10月，通用销售了19,309辆沃蓝达，远超去年同期的5,003辆。而聆风的销量则下跌至6,791辆。
通用相信沃蓝达的扩展里程技术能够消除消费者对里程的担忧，从而使其比聆风更具优势。沃蓝达在小型汽油发动机开始启动为电动引擎充电之前，仅依靠电力模式可行驶约38英里，因此该车的总里程数约达380英里。通用到目前为止尚未公布Spark电动车的里程范围。
