综合外电11月8日报道，奥巴马很可能会在第二届任期内回到支持电动汽车行业发展的日程上，并且还可能为出台尾气排放、汽车安全方面的新规定扫清障碍。
奥巴马在其获胜演讲中表示，其将在接下来的几周内与罗姆尼会面，共同探讨推动美国发展的途径。汽车行业是奥巴马在其连任竞选活动中重点提到的一个方面，包括美国汽车行业850亿美元的援助贷款、通用汽车公司及克莱斯勒公司的复苏。虽然奥巴马并未公布本届任期内汽车行业计划(如关于联邦政府所持通用汽车5亿股股份的计划)的更多具体信息，但来自联邦机构的资金积压信息及相关规定表明，在未来四年奥巴马政府很可能会推进电动汽车行业的发展。
在美国环保局及能源部推动的电动汽车及其他清洁能源技术方面，美国自然资源保护委员会运输项目主管黄若兰(Roland Hwang)表示“我认为我们将会继续推进相关方面的发展，使一切回到正轨。”
奥巴马曾定下一个目标：到2015年使公路上行驶的电动汽车数量达到100万辆，支持者们希望奥巴马能坚持往目标努力。奥巴马曾在今年2月提议，将电动汽车减免增加7500美元至1万美元，这正是奥巴马将会抵制那些试图降低电动汽车税收减免的努力的一个明确信号，支持者希望奥巴马能够坚持该目标。在奥巴马获得连任后，美国环境保护局及美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)等机构一度“停滞”的规定可能又会回到日程上来。
加利福尼亚州的第三轮低排放车辆LEV 3(Low Emission Vehicle 3)法规被视为环保署全国“Tier 3”级别法规的范本。
同时，奥巴马政府还计划大力发展其他洁净能源车辆。8月份，奥巴马政府正式出台2025年企业平均燃效CAFE(Corporate Average Fuel Economy)法则，按照新法规，美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。由于目标过高，不少企业表示反对该政策。如果在奥巴马本届任期中不出现大的变化，那么该项规定应该会得到执行。
不过石油企业将在这方面给奥巴马政府造成阻力。部分经销商对新车标价有抱怨，但汽车制造商普遍表示对“需在未来十年显示燃油经济性的明确标价”感到满意。现在美国政府面临一个新的考验：在上周发生现代、起亚高估部分畅销车型的燃油经济性后，如何确保汽车买主仍然相信那些显示燃油经济性的明确标价。消费者可能会要求政府采取更严格的措施，以确保买主买到的汽车燃油经济性能达到宣传的水平。但由于存在一定的误差，因此美国政府需对此做出更明确的说明才能满足监管要求。
美国汽车界对奥巴马连任寄予了期望，自2008年以来，奥巴马政府向汽车行业划拨了大量财政预算进行扶持，包括针对通用汽车和克莱斯勒的850亿美元援助款项。密歇根州和头号“摇摆州”俄亥俄州的选票帮助奥巴马实现连任，而这两个州集中了通用汽车和克莱斯勒65%的美国工厂。
