政府补贴收效甚微

 

    尽管欧洲多国出台了一系列刺激电动汽车消费的政策，但市场反响未达到预期效果。欧洲新能源汽车销量未出现大幅攀升，电动汽车整体销售毫无亮点。欧洲汽车工业数据中心的报告称，“尽管政府补贴已十分慷慨，去年，欧洲电动汽车市场份额只提高了0.09％。”法国在西欧各国中处于领先，销量为2630辆，德国紧随其后，为2154辆，挪威位列第三，销量2038。英国刚好达到四位数字，为1000辆。各国政府的补贴方面，法国对电动汽车消费者给予6500美元的补贴，比美国略少，但和其他国家相比，额度已经不低，另外法国政府投巨资在全国建设充电站。虽然法国对EV提供的补贴相当优厚，但是2000多辆的销量并不能说有多划算。

 

    欧洲其他国家也出现了投入产出不匹配的状况。丹麦位列欧洲补贴额度之首，该国购买电动汽车的税收减免额最高达20588欧元，但丹麦消费者对电动汽车仍然提不起兴趣，去年上半年丹麦电动汽车销量仅为283辆，约占丹麦上半年汽车销售总量的0.32%。另外，西班牙和英国的补贴都不低，分别为6500欧元及6400欧元。英国去年上半年的电动汽车销量几乎是西班牙的5倍，但是两个国家的EV销量都不算高，去年上半年，英国EV销售599辆，西班牙122辆。

 

    私人消费市场尚未萌芽

 

    2011年，EV在美国总销量为1.8万辆，虽然这个量级只能算是刚起步的水平，但是市场消费结构中私人消费占比不少，特别是在美国加州部分地区，私人购置电动汽车成为风尚。相比之下，在欧洲，私人购置EV十分少见，显示欧洲电动汽车市场尚未真正发展起来。

 

    据统计，去年，法国大部分电动汽车消费来自企业，公用事业和政府机构。真正愿意自己出钱私人消费电动汽车的非常少。“绝大部分电动汽车用于商业用途，目前这些电动汽车消费客户本身也是电动汽车行业发展的受益者，比如电力公司和汽车经销商等。”欧洲汽车工业数据中心的报告称。过去一段时间，戴姆勒等跨国公司在欧洲部分城市如伦敦和巴黎等对电动汽车租赁推广下了不少功夫。从目前的销售数字看，没有足够数量的消费者在使用电动汽车的过程中认同电动汽车的优势，因此即使补贴再高，也不足以刺激市场的购买需求。

 

    欧洲电动汽车近期难有实质性改观

 

    欧洲分析人士普遍认为，在电动汽车价格和开销降到一定水平，且性能达到一定标准以前，不要期望大规模私人电动汽车消费的出现。从目前汽车制造商公布的上市计划来看，电动汽车的价格和使用成本仍然不菲。不久前，雷诺宣布今年将推出Fluenc Z.E.电动汽车，该车价格为27300美元，该车每个月租用电池开销107美元。越演越烈的欧洲债务危机仍在拖累欧洲经济，今年欧洲汽车市场以及欧洲汽车工业发展形势仍面临挑战。相比美国等发达国家，欧洲电动汽车发展大环境不利因素较多，电动汽车推广毫无疑问将受到影响。尽管整个欧洲电动汽车发展将极不均衡，但是在西欧个别国家，如法国和德国等，电动汽车发展进程仍然值得关注。法国有望成为西欧电动汽车发展领先的国家，除了政府支持力度比较大之外，商业组织比较活跃，比如提供电动汽车租赁服务的Autolib，目前在法国巴黎运营。另外，Bluecar在法国全境提供电动汽车租赁服务。 去年，在西欧销量第一的电动汽车是三菱MiEV电动汽车，排在其后的依次是标致iON和雪铁龙C-Zero。