与各大跨国汽车集团相比，CODA的展台不大也不算醒目，最新车型的三辆样车和一些原木风格的装饰。这里却有着吸引中国媒体的足够资本。
本届北美车展没有中国车企参展，CODA电动汽车在某种程度上可以说是在代表中国汽车参展。CODA首款电动汽车是一款四门五座的现代化纯电动轿车，就是本次车展展出的这款电动汽车。很多中国媒体第一眼就认出了它，惊呼“这不是哈飞赛豹吗?”CODA首款电动汽车的电池组和电池管理系统均由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司开发和生产，这家公司是CODA与天津力神的合资公司。而新车的车身、底盘等正是由我们熟悉的哈飞赛豹改制而成，在哈尔滨进行初装，再到美国进行总装。
除此之外，吸引中国媒体还有一位老朋友——墨斐。
有中国通之称的墨斐先生出任CODA全球首席执行官已近一年，这次在底特律车展现场、CODA展台，他再次接受了媒体的访问。
墨斐表示，CODA是一家美国独资企业，首款电动汽车不会在中国销售。但中国的合作伙伴哈飞可以生产和销售哈飞品牌的电动汽车，CODA也鼓励这种方式。
让CODA和墨斐最引以为傲的是首款电动汽车的电池管理系统和主动稳定管理系统，可以有效降低温度变化对电池组造成的影响，为用户提供准确的续航里程显示。墨斐总结车型的四大优点：一、拥有同级别电动汽车中最长的续航里程;二、提供可靠的续航里程提示;三、同级别电动汽车中最快的加速性;四、快充便捷，快充4小时续航里程可达160公里。
当提到如何控制电池成本的问题时，墨斐表示各大电动汽车制造商都一直在致力于降低和控制电池成本，CODA也如是。他感动与天津力神这样的世界领先的锂电池生产商合作是非常幸运的。CODA对于电动汽车的电池提供10年或16万公里的保修，这远长于汽车本身的使用寿命。
CODA首款电动汽车即将在美国上市销售，目前预售情况良好，在目前产量不高的情况下，截至今年三月能够完成生产的车型已经都售出了。
墨斐认为电动汽车的消费目前在中国和美国的市场还是有差异的，无论是在基础设施建设还是消费群体的需求。美国国家对于电动汽车的补贴是7500美元，一些州还有额外的补贴，最高接近10000美元。美国愿意为环保为公益买单的群体人群数量更大，而且还在不断增长。
中国也有发展电动汽车的优势，首先是政策鼓励，比如新能源汽车补贴。如果政府愿意推动电动汽车的普及，我们相信一定会有成果。短期内需要解决基础设施建设的问题，长远看来，中国电动汽车的数量一定会超过美国和其他国家的。
CODA控股公司简介：CODA控股总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶市，是领先的锂离子动力电池系统开发商。公司目前拥有三大主要业务分支：CODA品牌汽车，CODA电动汽车驱动系统和CODA能源。CODA公司一直致力于携手合作伙伴，通过其电动汽车及能源储存系统产品筑就更加清洁的未来。
