等待了两年多，这款承载了底特律希望的电动车终于在汽车城投入量产。它也将很快出现在中国。

　　沃蓝达终于来了！

　　传说中的Volt，终于有了官方的中文名字—沃蓝达，这款从开发就受关注的汽车12月1日下线。通用汽车期盼这款车能够为公司打开电气化之门，竞争对手们则视Volt为风向标，思考自己的下一步行动。

　　在底特律的Hamtramck工厂，第一辆沃蓝达已经于12月1日下线。美国一些地区的消费者在10月份的时候就能向经销商订购沃蓝达，但直到12月他们才有可能拿到自己的车。

　　按照计划，通用汽车将第一辆车放到volt。charitybuzz。com上拍卖，所得捐给底特律公共教育基金。网站上解释这样做的原因是“相信明日之创新源于今日之课堂”。

　　到目前为止，已经有6个人先后出价12次，一个叫做Volter的竞拍者暂时以18.5万美元的出价领先。

　　尽管定价高达4.1万美元，几乎是丰田普锐斯的一倍，公众对沃蓝达的反应还是超出了通用汽车的预期。这部分源于美国联邦政府和州政府为电动车提供的至少7500美元的补贴，同时也与沃蓝达的实用性有很大关系。通用电气甚至宣布要采购1.2万辆沃蓝达用于汽车租赁业务。

　　电动车需要在节约能源和满足驾驶需求之间找到平衡。　通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦（Alan Taub）今年4月接受《第一财经周刊》采访时曾表示，消费者需要的是最小限度改变他们驾驶习惯的电动车。

　　沃蓝达拥有约60公里的纯电动行驶里程以及600公里的续航里程，将市内通勤和长途旅行区分开来，理论上能够像传统汽车那样满足大多数驾驶者的需求。它的核心系统由一部1升3缸的涡轮增压引擎、一个53千瓦的发电机和一块固定在汽车底部的长方形锂电池组成，电池能够提供相当于约110千瓦功率的动力牵引汽车前轮行进。事实上雪佛兰Volt的汽油发动机并不和车轮相连，它的功能是给发动机充电。

　　公司已经打算将2012年的产量提高50％至4.5万台，但可以肯定，在第一代沃蓝达的生命周期内，它很难为通用汽车带来利润。

　　不算研发，每辆沃蓝达制造成本就达到约4万美元。如果能够成功削减成本，比如重新设计某些零部件，提高电池技术，削减电池制造成本等，沃蓝达才有望从第二代产品开始盈利。而这不仅要靠通用汽车工程师的努力，还要看其电池供应商Compact Power—LG化学全资子公司—的进展情况。

　　通常电动车会首先进入美国和日本这两个市场，但沃蓝达会在明年第四季度首先来到中国，以进口方式销售。这一细节也体现出通用汽车对中国市场的态度。

　　新一代电动车

　　丰田插电版普锐斯

　　插电版普锐斯最早会在明年上市，也有可能会被推迟到2012年。这取决于丰田对这一细分市场的态度。插电版与之前的普锐斯并无本质区别，约20公里的纯电驱动行驶里程象征意义大过实际意义。

　　日产聆风

　　本月也已经在日本本土上市。根据美国国家环保署（　Environmental Protection Agency）的测试报告，聆风在电池技术和续航里程上都微弱地领先沃蓝达。还有一点不得不提，聆风的驾驶感觉很赞。

　　丰田电动版Rav4

　　丰田汽车与特斯拉公司合作推出的电动版Rav4上个月在洛杉矶车展推出。这款车有望在2012年与插电版普锐斯同时上市。其设计续航里程达到160公里。

　　电动车的天堂

　　美国

　　以累计销量计算是全球第一大电动车市场。去年全美共销售了29万辆混合动力电动车。过去5年，丰田普锐斯在美国的销量每年都超过了10万辆。根据2005年通过的《能源法案》规定，购买混合动力车型最多可获得3400美元抵税优惠，插入式混合动力及纯电动车最多可获得7500美元抵税优惠。

　　日本

　　电动车市场发展迅速，去年共销售了45万辆混合动力车，普锐斯更是第一款成为地区年度销量冠军的混合动力车型。政府对电动车提供减税、补贴和停车上的便利。普锐斯在日本可以得到约10％政府补贴，聆风更是可以得到约合6万人民币的补贴。

　　电动车在中国

　　中国政府对电动车支持态度明确。6月份政府推出新能源车补贴试点方案，在5个城市对符合标准的混合动力车、电动车分别给予最高5万元和6万元的补贴。