日前，日产汽车北美分公司与美国夏威夷州达成推广电动汽车的协议，双方将共同推进这个美丽岛屿的充电网络建设，确定充电设施运营与管理的模式。日产电动汽车聆风将于今年12月在美国上市，夏威夷明年1月起销售该款车。

　　与此同时，日产公司与日本鹿儿岛县签订协议，在屋久岛（1993年被认定为世界自然遗产）合作推进“零碳岛建设”项目。据介绍，协议的主要内容包括以下三方面：一是在屋久岛推广电动汽车；二是加强岛内充电设施的建设，为电动汽车无障碍运行创造便利环境；三是充分利用岛内自然资源，通过水力为主的可再生能源发电，为电动汽车提供电力，真正达到汽车零排放的目标。

　　还有一则电动汽车的新闻也与岛密切相关。为推动电动汽车在日本冲绳岛的普及，一家名为AEC的公司应运而生。据悉，该公司是日本首家专门从事充电设施建设与运营的公司。根据规划，冲绳将在2013年3月前，建设50处快速及中速充电设施。8月30日，西日本高速公路公司对外宣布，将与AEC公司合作，共同建设其中的6处充电设施。此外，双方计划进行为期两年（2011年4月~2013年3月）的电动汽车使用情况调查，以及充电收费系统的技术试验。

　　明眼人不难发现：夏威夷、屋久岛、冲绳的共同点在于都是岛屿，拥有旖旎的自然风光，旅游业发达。事实上，这三点环环相扣。三个地方的支柱产业是旅游业，而旅游业的最大卖点是海岛的自然风光。正因如此，保护自然环境成为这些海岛的迫切要求。推动电动汽车普及的出发点也就在于此。就日本而言，岛，特别是一些离岛（在日本指与本土四岛——北海道、本州、四国、九州，以及冲绳没有桥梁、遂道等直接连接的岛），是现阶段电动汽车普及的绝佳地点。

　　众所周知，现在电动汽车技术的瓶颈之一是电池技术，电池技术限制了电动汽车的行驶里程。在推广的初期，没有大规模的充电网络支持，电动汽车的便利性无法得到正常发挥。在笔者看来，岛的先天优势可以轻松地解决电动汽车推广中存在的困难。

　　作为相对封闭的环境，岛对于电动汽车的行驶里程没有太高的要求；同时，受占地面积所限，岛在充电站等基础设施上的投入并不需要太多且设施建设容易在短时间内完成。得益于这两个便利条件，海岛能在短期内成为电动汽车实际推广使用的示范地。

　　当然，很多人会存在疑问，在岛这种相对封闭的环境内推广电动汽车，对于它们在更大范围内普及有多大的意义？对此，笔者的看法是：电动汽车的推广示范结合海岛的“旅游天堂”身份，有助于让更多的消费者接受、青睐电动汽车，从而推动这类产品的普及。

　　以日本冲绳为例。凭借独特的自然风光和地域文化，冲绳一直是日本国民休闲度假的热门地点。据统计，每年到冲绳的日本游客将近600万人，其中约半数会选择度假期间在当地租一辆车。目前，冲绳可供出租的汽车大约有1.4万辆。假设其中1/10是电动汽车的话，每年将有约30万人能亲身体验电动汽车。前文中提到的AEC公司的目标是，10年内将冲绳可供出租汽车中的6000辆换成电动汽车，这样每年将有100多万人亲自驾驶、感受电动汽车。这将形成电动汽车普及的“群众基础”。