路透台北10月21日电---想像在台北最繁忙的路口,没有轰隆轰隆的汽车呼啸声及滚滚而来的废气,只有蓝天白云的日子.电动车或许能帮你圆这个梦.
相对欧美等国近十年来早以配合政策倾全力支持发展电动车产业,台湾政府在今年才开始强势推出政策.不过由于技术瓶颈尚未有效突破,电动车在全球都属混沌未明的先期战国时代,台湾依靠强劲电子业,早期投入卡位的企业,或在10-20年后产业成熟时,得以成为明日之星.
"台湾有强劲的电子业,让在传统汽车产业落后的台湾,有机会在电动车领域上占有一席之地."经济部智慧电动车推动办公室执行?书陈宥竹说.
他说,台湾电子大厂台达电 2308.TW 、鸿海 2317.TW 、友达 2409.TW 都提过要投入电动车产业,感觉上台湾很有机会.
而已开发出电动车的汽车厂裕隆 2201.TW 及必翔 1729.TW ,除与国际技术合作外,也受惠台湾电子产业链完整的养分,在电动车零组件的供应上不虞?乏.
汽车业界普遍预估,2020年全球新车销售达9,000万辆,电动车的销售可望达900万辆,占比约10%.20年后,全球新车销售可达1.3亿辆,电动车占比可望提高至约16%,达2,100万辆.
而其中中国去年新车销售达1,300万辆,超越美国成为全球最大的新车销售市场,也成为电动车销售潜在的最大市场.台湾去年全年新车销售数仅有29.4万辆,市场规模相对较小.
**不可逆趋势,台湾寻求利基**
台湾市场规模小,成为产业发展的先天限制.传统燃油车都是欧美大国天下,台湾最大汽车集团--裕隆集团早年发展自主品牌?羽而归,近来重新打造自有品牌纳智捷,靠得是与中国东风汽车 0489.HK 合作,放眼中国及东南亚市场.
但电动车各国发展多年以来,都未有突破性发展,加上全球节能减碳的不可逆趋势,反倒成为汽车产业的全新战场.而台湾发展成熟的电子业,正可以在此领域放手一搏.
"电动车是未来车辆产业的新机会,"台湾工业研究院机械所副所长王汉英说.
他认为,国际化是台湾电动车成功与否的关键.而过去台湾ICT(资讯、通讯、科技)厂商成功国际化的经验,将助电动车产业的发展一臂之力.
台达电目前已成功发表纯电动车相关电力系统,其执行长海俊英今年6月称,已与中国前十大车厂接触,目标是叁到五年内营收要达100亿台币.
友达近来除加码在太阳能事业外,集团旗下的明基材料 8215.TWO 稍早也宣布与大陆奇瑞汽车合作,与旗下的芜湖奇瑞科技成立合资公司,持股各50%,未来将研发与生产应用于电动车?电池的隔离膜材料.
鸿海此前曾传出将切入电动车领域,以挑战中国宿敌比亚迪 1211.HK ,但到目前为止尚未有具体动作.
除了电子业外,电动车许多看似缺点的特性,也给了台湾一个机会.
台湾经济部顾问许俊宸指出,台湾地小(地利)、人口稠密(人和),电动车电池技术尚称受限及电动车续航力不足的缺陷,反倒适合台湾短程而稠密的生活型态,而成为台湾的优势.
**民间企业带头冲刺,政府政策随之**
?管电动车的发展仍在混沌的起步阶段,台湾生产电能控制模组的致茂 2360.TW 及生产电动车马达组件的富田,已供货给美国电动车厂商Tesla TSLA.O ;台泥 1101.TW 转投资的能元 3127.TWO 也已供货动力电池给BMW BMWG.DE 的纯电动车MiniE,令台湾关键零组件厂在打入全球供应链上展现初步成果.
同时具有电动车整车及电池技术的必翔,则以技术入股与中国佛山电器照明 000541.SZ 合作发展电动车、?电池项目 ID:nCN1268871 ,也与上海汽车 600104.SS 洽谈供应电动车电池,并与俄罗斯政府签下全面性磷酸?铁电池的合作.
裕隆也已发展出电动车原型车,将来将推出纳智捷的电动车版本,同样寻求在大陆拓展市场.
来自企业的充沛活力已提前冲刺,台湾政府也终于开始行动.
今年7月中旬,台湾政府终于祭出政策,将选择10个电动车的运行计划给予投入经费四成的补助,配合电动车叁年免货物税,以及公部门采购电动车优惠方案等政策引导,希望未来叁年达成电动车3,000辆上路的目标,估计创造相关产值82.4亿台币.
在沈默数月后,这个政策于10月迎来第一个送件申请的厂商--设备商雷科 6207.TWO ,计划未来进口美国的电动车在台湾运行.裕隆汽车、台达电及台泥集团也都传出将待计划案完备后提出申请.
"公司就是看好这个产业符合未来需求."雷科发言人唐静玲称.
不过业者醉翁之意不在短期政府挹注,主要是看好电动车的全球市场.
与其他国家发展电动车的补贴政策相较,经济部的陈宥竹认为,台湾采取的并非由上而下主导计划,为的是提供弹性,力求未来电动车在台湾运行的模式可以输出,以因应新兴市场或先进市场不同的需求.
电动车最大潜力市场--中国已将新能源汽车(含电动车)划入战略性新兴产业,未来10年将投入1,000亿人民币资金扶持. ID:nCN1274819 9月底股神巴菲特才在长沙出席比亚迪与长沙市政府签订1,000辆电动巴士的签约仪式,政府扶持力道可见一般.
法国从1995年大力推动电动车,法国邮局是最大的电动车使用者,目前已有电动车1.4万辆.美国欧巴马政府以24亿美元支持电动车发展,补贴对象遍及车厂、电池厂及购车的消费者.日本在电动车整车及电池技术位居世界前列,但合作厂商多为封闭的日系厂,难以接纳他国厂商介入.
**投入的风险**
惟未臻成熟产业机会与风险总相互伴随,分析师对台湾电动车产业发展倾向保守,认为短期内难以创造规模,个股受益程度将待中长期市场反应决定.
一位不愿具名的外资汽车产业分析师称,"像裕隆这种大厂,现在忙着发展自有品牌纳智捷,短期会专注在大陆市场的发展...我认为他们对电动车发展投入会感到犹豫,特别是(台湾)政府在充电环境的建制上感觉上没有展现决心."
台湾电动车指标厂之一--裕隆汽车总经理陈国荣此前在一论坛上提出,台湾必须藉由大陆市场快速提升电动车的产销规模,以进军全球电动车市场,而非仅仅依靠台湾市场.
"如果能透过ECFA(两岸经济架构)出口台湾生产的电动车至大陆,有助成本降低...提高台湾电动车竞争力."陈国荣说.而目前ECFA尚未将整车输出纳入零关税项目.
本地另一名不愿具名的汽车产业分析师也指出,电动车产业前景可能过度乐观,其占新车销售量的渗透率在未来数年难以捉摸,且对相关个股的短期营收和获利均待观察.
不论电动车在短期内能否有效产业化,每个人追求生活品质的提升,将是电动车除电池外,发展的最大动力.
"如果大家改用电动车,那种安静,生活品质差多少."工研院的王汉英说.(
