2018年，中国汽车市场连踩“刹车”，28年增速首次出现负增长。

当车市经历了2018年哀鸿遍野的凛冬，到2019年仍乍暖还寒之际，上汽集团作为中国最大的汽车集团，尽管有着超比寻常车企的顽强体系，但在大环境集体“失速”的情况下，上汽第一季度的财报已经开始变得“不光鲜”，股价也开始动荡。

正是在这样的大背景下，5月23日，上汽集团召开了股东大会，针对外界极为关心的话题，上汽集团董事长陈虹做出了回应。

对于汽车市场出现“寒冬”现象，陈虹表示：“市场出现动荡、低潮，正好是行业分化的时机。上汽集团坚持已经确定的新四化战略，继续保持作为一个汽车行业头部企业的战略。今年目标是保持已经达到的市场占有率，无论市场怎么变化，上汽集团要保持头部优势地位。”

“任何一个行业，不可能连续几十年持续增长，总会有个调整期。今年全年来看，中国车市难以摆脱负增长。但预计二季度末降幅会收窄，三季度企稳，四季度同比正增长。” 陈虹说。

与此同时，陈虹亦就氢燃料电池市场的发展谈及自己的看法。他认为，燃料电池眼下被炒得火热，然而氢燃料电池还有很多技术性问题，从世界范围来说，现在还是示范阶段，即使在燃料电池方面走得最快的日本，也不过约万辆车在运营。

目前来看，燃料电池基本还是很难实现商业化，当中这涉及能源体系的建设。氢能和燃料电池是两个密不可分的问题，而氢能要建立全新的能源体系，不是轻而易举的事情；全世界的燃料电池，超过100千瓦的不多，上汽已经做到了，但是在成本、可靠性、使用寿命上，还需要继续深化、改进。

“从氢能变成电能，是最环保的，转化效率也很高，但是有许多其他问题要解决。我们上汽在小批量运行，效果也不错，但燃料电池目前还是很难实现商业化，未来几年氢燃料还不会成为主流的能源状态。”陈虹认为。

上汽集团在燃料电池汽车领域的发展，无疑是将中国汽车的新能源汽车大道进一步拓宽。

事实上，在燃料电池汽车领域，上汽集团布局已久。公司于2006年成立了燃料电池车事业部；2010年公司与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行，其中有6辆燃料电池客车，68辆燃料电池轿车，还有100辆燃料电池观光车。

值得注意的是，公司于2016年开始，陆续推出推出荣威950氢燃料电池乘用车、FCV80氢燃料电池客车、SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车、上汽大通燃料电池商务车FV76（内部代号）等，种种成绩表明上汽对于发展氢燃料电池的决心。

从当前市场整体趋势上看，即便商用车是发展的主流，上汽依旧在坚持在乘用车领域深耕，力争让国产氢燃料电池乘用车在国际市场上驰骋。