充电电价是电动车上市关键
北京房山在4月份投用的电动出租车充电站，车辆充电均按照工业用电标准收费，成本比民用电价高出约60%。一些市民表示，未来建在社区、商场等公共设施周边的充电站，如能按照民用电或更加优惠的标准收费，私人购买者的用车成本便会大幅降低，购买电动汽车的积极性势必会提高。
国内电动车行业发展的最大难题莫过于两大利益集团的重新评估，一个是汽车企业阵营，另一个是电力企业阵营。“新能源车归汽车企业研发制造，充电站建设由电力企业负责，因此，不论在标准方面，还是盈利方面，汽车企业和电力企业的利益平衡最为关键。”陈清泉说，能否设计出令双方满意的商业模式，并制定出容易让消费者接受的充电电价，是新能源车上市推广的关键因素。
我国对电动车扶持力度最大
从世界范围来看，目前已经进入电动车行业的企业众多。通过分析比较，陈清泉认为，相比美国、日本、德国等汽车强国，中国政府对新能源汽车的扶持力度最大。
根据国务院在4月份通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
“目前，各级政府对电动车购买补贴的力度很大，但各地对个人购买电动车的优惠政策迟迟没有出台，同时，市场上还弥散着一种悲观情绪，认为电动车技术还不成熟。”陈清泉说，目前国内一些企业已经研制出了可以续航400公里左右的电池，一项项技术突破叠加起来，将会构成电动车的整体质量保证。
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警惕高新技术产业空心化
在分析我国新兴产业发展过程中存在的困难和问题时，全国政协常委、科教文卫体委员会主任徐冠华认为，我国目前新兴产业发展仍缺乏核心技术，产业发展有空心化的危险。在技术准备不足的情况下，很多企业重走低水平组装加工路线，匆忙扩大产能，质量低成本高，不能形成有效的市场竞争能力。
目前，我国新兴产业发展有同质化趋势，已造成新一轮技术重复引进、布局雷同和低水平竞争，带来了产业缺乏竞争力和产能过剩的隐患。
徐冠华直言，一些行业产业化链条缺失，造成高技术产业位于价值链的低端。核心技术缺乏，使得产业发展有空心化的危险，不能形成有效的市场竞争能力。同一行业里科技资源分散，中央和地方企业利用市场力量实现有效布局的能力不足，限制了资源充分利用，也不利于形成规模优势。
