姐妹产业
在世界汽车产业史上，作为交通工具，早在1786年古诺发明了世界上第一辆蒸气汽车，1882年W·EP可顿和P·培理发明了第一辆铅酸电池的电动汽车，现在我们叫它为古老的电动汽车，以区别于现代的电动汽车，到1885年德国人卡尔·奔驰发明了世界上第一辆三轮汽车，在上世纪初这三种汽车进入一个竞争格局，而电动汽车曾经在相当一段时间居首位，数量超过内燃汽车，到了1925年，由于内燃机汽车技术、价格的重大优势的石油产业的急速发展，产业化条件占明显优势，古老的电动汽车终于全局的退出市场，全世界进入内燃机汽车的时代。即使在当前的济危机反复的年代，汽车产业的复苏也好于其它产业， 2010年全球汽车产量为7760.9万辆，比2009年的6170.3万辆，增长了25.8%，美国2009年只生产573.1万辆汽车，2010年为776.1万辆，增长了35.4%，俄罗斯2009年仅生产72.5万辆，到2010年达140.3万辆，增长了93.5%，中国的情况大家都清楚，也居然在危机之中成为世界上产销第一大国，可见全球人们对汽车需求的紧迫心态。
世界汽车的发展和石油工业的发展是分不开的，1627年在美国伊利湖的印第安人居住区内发现大油田，1859年美国在宾夕法尼亚洲建起世界第一口油井，标志着近代石油工业的兴起，1860年全球石油产业为7万吨，到1925年达到了1.46亿吨，1905年全球汽车产量仅6.3万辆，到1925年达到了2426.7万辆，到2000年石油产量达35.8亿吨，同年汽车产量也达到5616.7万辆，同时，石油工业的发展，还促进了火车、轮船和飞机的发展，不过汽车一直是石油的消费大户，占石油总销量70%以上，到80年代，汽车被公认为“改变世界的机器”，石油成为经济发展的“血液”，可见它们已结成社会发展不可分离的姐妹产业，石油仍是当代汽车能源的重要来源，国内外专家认为这种情况可能会延续到22世纪。
战略性新兴产业
新世纪以来，石油进入全球大博弈年代，石油造成了世界强权与地缘政治的错综复杂的纠结，特别近年利比亚战争刚结束，中东叙利亚、埃及、也门危机又加剧，还有伊朗的核危机的提升到近乎美伊战争的边缘，还有南海的争端，成为美国为后台，操纵越南、菲律宾侵占南海岛屿事件，以及美国国防战略急剧聚集亚太地区，构成对中国的新挑战，种种迹象表明可能爆发新一轮石油危机的到来，仅在这种形势制约下，发展新能源和新能源汽车为节约能源消耗，已是迫在眉睫的事了。
新能源和新能源汽车都属于国家确立的新兴战略性产业，温家宝总理说：“要逐步使战略性新兴产业成为经济社会发展的主导力量。”在21世纪，新能源产业的多元化和新能源汽车的多样化，是构成这两大产业都重大特征。那么什么是新能源汽车呢？这是一种相对性概念，总体上讲是通过不断创新，发现，发明，投产和应用的新型汽车的动力，用以替代传统的石化能源，走了一条节能减排的新路子，实现汽车产业可持续的发展。
由此可见汽车新能源的特征是：首先要大力掌握开发和应用新能源汽车的核心技术，充分发挥高科技和IT业的作用；新能源汽车要突出节能减排的特色，还要思考汽车CO2排放递减问题，全球温室效应已进入后德班时代，在2013年要实施《京都协议书》第二期承诺，发展中国家也将承担起气候变化的新责任，但较量并没有停息；新能源汽车应成为自主品牌汽车的重要阵地，这是建设汽车强国很重要的因素；新能源汽车的研发和应用要加强国际问合作，组织必要的战略联盟，促进新能源和新能源汽车企业“走出去”问题；对传统石化能源不是简单的放弃，还要努力进行改造和挖潜，如对汽、柴油去硫化问题努力实现大气排放的PM2.5目标。在煤电上要实施重大改造，如整体煤气化燃气联合循环发电（ICGG）、增压硫化床联合循环（PFBD/C）和整体煤气电化多联产（MCFC）火力发电上推广超超临界机组发电等，有些地方已表示，对有效实施煤电净化的项目给予碳汇补贴；在安全的基础上发展核电，日本核事故发生后，各国对核电产生种种不同态度。最近温家宝总理表示；核能是安全高效，技术成熟的清洁能源。一种第三代大型的先进的压水堆（Ap1000）,以及具有自主知识权第四代的高温气冷堆核电商业化进程也在顺利实施，为我国大规模大核电应用提供支撑，还要提到，列入国家重点到“973”计划的核聚变发电《ADS》也在积极开展之中，并且我国早在2003年，已加入“国际核聚变实验堆计划(ITER)”，会同美、日、德、法、韩、印等国，共同推动核聚变技术的国际化合作，并取得不少进展。专家认为，本世纪中期会实现商业化应用，一旦这种无害，原料丰富的新一代核能得到应用，人们称之谓“人造的小太阳”，据说一度电不用一分钱，为人类的新能源带来巨大福音。还有利用氢能生产的燃料电池，以及相应的压缩氢、液态氢、化学氢、氢吸附剂等技术，提升燃料电池的应用度，以及开发电氢合一的超级电网。年前在中汽协会都老干部招待会上，何光远，李刚对我说，要更多的推行甲醇制造和甲醇汽车，不要“谈虎色变”，甲醇是很实用性的新能源，使我对甲醇汽车有了更多的认识和感知。此外还有天然气化合物，也叫“可燃冰”、生物质能、风能、太阳能、氢能、地热能等，品种繁多，循环融合，用之不尽，前程似锦，汽车新能源就像天体上一个巨大无边的“天池”一样。
现代化的电动汽车
当前，全球现代电动汽车还都处在尚未完全成熟的过渡阶段，中国作为电动汽车后起国，必然会经历着种种思想上和路线上分歧，这也不足为怪了，但现在该是很好都统一思想，统一行动的时候了，谁能把电动汽车与产品能大规模的商业化的就支持谁，不要再搞只打雷不见雨的傻事了。现在跨国汽车厂商也都看好中国电动汽车市场，纷纷制定计划，要大量的占领市场，如果我们拿不出好的，又能商业化的电动汽车与人家竞争，我们就会白白的把市场扔掉，那么一切努力将付之东流。
现在摆在我们面前问题是怎么实现有效的过渡办法？一些人士主张先搞小型低速铅酸电池汽车，进入农村和城郊市场，以至寄望一些大城市开辟低速车的专用道，我个人认为，我国作为二元经济尚相当存在的国家，这种汽车会有需求，会有市场，而且技术上没有什么难度，可以进行必要的发展，但必须明确这不能作为现代电动汽车发展的主流方向，如那样的搞，我们现代电动汽车很难成为新兴的战略性产业，很难提升国际多竞争力，很难为建设创新型国家作出奉献。现在在主流汽车企业中，都是在全力发展以自主品牌为标志的现代化电动汽车。
从国际上看，现代电动汽车是从1973年第一次世界石油危机兴起的，至今已近40个年头，但仍在探索中前进，因此我们在发展电动汽车上千万不要有浮躁求急的情绪，这是不利于事情的进展，我们一定要吸取国际的经验和教训，按照自己国情，在过渡时期，重点抓好这几件事：一是：近期的一段时间应以家庭用轿车为重点，采取多种形式的混合动力电动汽车为主，相应的发展条件允许的纯电动汽车，但各种电动车尽可能向小型化方向发展，对燃料电池电动汽车进行必要的实验性安排；二是：抓紧各项核心技术的发展，最重要的是改进锂动力电池的各项性能，以及新一代动力电池的研制，能量密度将比目前提高5-8倍；三是对传统内燃机汽车还有许多可创新的地方，如进一步提升内燃机运行效率、轻量化、减低风阻、减少摩擦阻力、噪声、振动等；四是对供电电网进行合理有效规划，如特高压电网、智能电网，分布式电网储能工程建设等，以求与电动汽车发展进度相对应，力争在“十二、五”时期，实现电动汽车总销量50万辆的目标。
在发展纯电动汽车问题上，有一个全过程循环碳排放控制问题，我们是煤电大国，火电占总发电量85%以上，华北地区占99%。最近据丰田公司与清华大学能源研究所资料表明，认为纯电动汽车的二氧化碳排放减少了，但却使碳排放的转移，以中型纯电动轿车为例，每公里二氧化碳排放约180克，基本上与现在的内燃机轿车排放水平相等，这值得我们进一步的思考。
信息化融合
在知识经济社会不断发达的今天，能源和汽车产业的融合，靠什么力量来推动？回答是互联网，互联网就像两大产业融合的“牵线人”和“粘合剂”一样，始终贯穿在两大产业的价值流之间，融合就是把工业经济社会中各个分离的物质，应用信息流替代物质流，在局部和整体环节上，实现整合成为一个可共享的有机共同体。
汽车产业的重大变革往往是以动力变革为标志和动因，能源与汽车产业之间不断深化的融合，将推动21世纪世界汽车产业新一轮重大变革，我们设想通过融合大致经历四个标志性的发展阶段：一是将出现全新型的，具备核心技术的，不可估量的生产力；二是将出现以个性化定制为特征的汽车产业商业模型；三是大力推动汽车产业结构和增长方式的新变化和财富的巨大增值；四是由此引发一场绿色、低碳、人文为标志的新一轮汽车产业的革命。
在国际上，互联网自身也在不断的改革和创新，在过去我们汽车产业存在着信息不对称，行业间门户之见很深的毛病，将通过互联网作用力，把篱笆撤掉，围墙推倒，不断将新颖的信息引入融合的潮流，当前的Web:2.0已经将因特网带入新境界，不久，我们还要将云计算镶嵌到两大产业融合信息空间，这已不是什么神秘的东西，云计算将支撑两大产业的融合走向新天地。（作者为中国汽车工业咨询委员会委员）
