刘凌表示，“十城千辆”电动汽车示范工程自2009年开始实施，至今示范城市已由最初的13个城市增加到25个城市。截至2011年底，新能源客车推广总量近万辆，其中混合动力约8000辆，纯电动约2000辆。截至2011年3月31日，共计217款型号的节能与新能源汽车进入《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》。
刘凌介绍，当前示范运行的车辆以客车为主，技术路线以混合动力为主。据统计，客车约占推广总数量的60%，而混合动力约占推广总数量的80%;但却示范运行的节能与新能源车辆的故障率仍然高于传统车，但混合动力的故障率较低，基本可被客户接受。据不完全统计：2010年混合动力车型动力系统类故障的平均间隔里程约为：10000km;纯电动车型动力系统类故障的平均间隔里程约为：3000km。
在基础设施建设方面，目前，我国共建客车充电站100多座，最多能满足约3000台城市客车充电要求。而纯电动客车大批量推广的基础配套条件还不成熟。
对于新能源汽车未来的发展趋势，刘凌表示，纯电动是未来的技术发展方向，但由于电池技术瓶颈而难以在短期内实现产业化。增程式电动客车既解决了纯电动客车的续驶里程问题，同时又可实现较高的节油率，将作为一种可行方案逐步走向市场。而混合动力是现阶段不可替代的长期过度方案，其中深度混合节油潜力更高，且容易实现外结充电，必将成为下一步混合动力的主要技术发展方向。
刘凌建议，尽快建立电池及配套设施的相关标准;加大纯电动车电池技术的扶持力度;制定稳定长期的混合动力发展规划和补贴政策。目前混合动力在提高节油率、可靠性方面还有较大的改进空间，需要给予一定的时间及足够的资金支持。
