中国储能网讯：随着新能源汽车保有量快速增长和电力市场的不断完善，车网互动正在由试点走向规模化应用。春节期间，广东在全省范围启动了车网互动灵活响应活动，共有421家充换电运营商、5312座充换电站参与。春节前，山东也开展了基于现货市场的规模化车网互动。

过去几年，各地陆续在小范围内开展车网互动试点工作。比如上海早在2019年就开始将电动汽车纳入到需求侧响应市场。但受限于政策、技术和市场等因素，要将电动汽车这种分散型的可调节资源聚集起来始终面临不少挑战，车网互动仍处于探索发展阶段。

“十四五”时期，车网互动规模化应用明显加快，一方面各地纷纷加快虚拟电厂建设，对分散的负荷资源进行聚合管理，这为电动汽车参与市场打下了基础。比如深圳虚拟电厂调控管理云平台就接入了充电桩、楼宇空调等5.5万个可调节负荷资源，总装机超过310万千瓦。另一方面，各地不断完善分时电价政策，拉大峰谷价差，激励充电桩运营平台、电动汽车车主参与车网互动。

在政策层面，2023年以来，国家发展改革委陆续印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），对车网互动规模化应用进一步部署。

《通知》提出以V2G（Vehicle to Grid，双向充放电）项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

车网互动是电网与电动汽车的双向互动，包括有序充电、双向充放电（V2G），不过现阶段车网互动的重点在于有序充电，主要原因是其商业模式相对清晰，技术和标准层面的要求相对较低。

近年来，随着产业结构调整、新能源大规模接入，各地电力运行面临负荷峰谷差过大的挑战。由于电动汽车规模的不断增长，电动汽车充电量在快速增加。大量电动汽车集中在负荷高峰期充电将会进一步拉大负荷峰谷差。国家能源局的统计数据显示，2024年全年我国充电设施充电量突破1100亿千瓦时，同比增长38%。

引导电动汽车有序充电也是削峰填谷的重要手段，《通知》也要求参与试点的地区全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。

长远来看，电网与电动汽车的双向互动具有较大的应用潜力，还需要完善相关技术和市场机制，比如高频充放电电池技术、合理的峰谷分时电价机制。

山东已经在开展车网互动价格机制改革试点工作，电动汽车充电设施运营单位可以申请参与试点，其中放电价格按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行。充电设施运营单位可通过虚拟电厂聚合方式参与电力市场交易，按虚拟电厂相关市场规则结算电费。