中国储能网讯： “氢能仍处于发展初期，建议相关部门尽快制定并出台衔接政策。”今年全国两会，薛济萍带来了一份关于促进氢能产业持续发展的建议。对记者表示。

今年全国两会，薛济萍带来了一份关于促进氢能产业持续发展的建议。

薛济萍指出，为推动“双碳”目标实现，2021年8月，国家能源局等五部门联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》（以下简称《通知》），并于2021年12月底，批复京津冀、上海、广东、郑州、河北为燃料电池汽车示范城市群。

自《通知》发布以来，尽管通过“以奖代补”的方式有效促进了燃料电池汽车产业的发展和加氢基础设施建设，但随着2025年底示范期的临近，氢能产业发展仍面临一系列挑战。

 “当前氢能产业面临两大主要问题。”薛济萍提出，一方面，氢能相关政策的连续性和稳定性不足，氢能的标准体系建设尚不健全，从而引发市场信心不足；另一方面，绿氢制造成本仍居高不下，市场需求不足，接受度低。针对这些问题，薛济萍提出了三项具体建议：

一是尽快出台衔接政策。燃料电池汽车示范城市群即将于2025年底期满，而氢能仍处于发展初期，建议相关部门尽快制定并出台衔接政策，以确保产业持续稳定发展。例如，可以延续或优化现有的“以奖代补”政策，根据产业发展实际情况，调整奖励标准和条件，鼓励更多城市和企业参与到燃料电池汽车的示范应用中，进一步加快燃料电池汽车整车生产以及加氢基础设施的建设。

二是对源头制氢进行适当补贴。导致绿氢成本高的因素主要为电价和生产设备。随着行业竞争和技术进步，电解槽、储运等关键设备成本逐年降低，为未来绿氢替代传统能源提供了可能性。现阶段，政府可以出台补贴政策，重点向制氢端倾斜，直接对绿氢生产企业进行成本补贴，或会成为降低绿氢生产成本的关键。如按生产量给予财政补贴，为绿氢在交通、电力、工业等领域的市场推广提供保障等。

三是加强技术研发支持。近年来，国内氢能技术进步迅速，但技术研发投入比例仍低于国际水平，如燃料电池的寿命和功率密度、储氢瓶碳纤维的国产化、液氢装备技术等与国外先进技术存在一定差距。因此，需要政府加大对氢能领域的科技投入。通过政策支持，搭建产学研合作平台，鼓励企业和科研机构开展联合攻关，创新组织模式，促进高校、科研机构与企业之间的技术交流与合作，加快氢能领域“卡脖子”技术及装备的突破与应用。