中国储能网讯：

最近，固态电池概念又双叒叕火了。

自从2021年1月，蔚来汽车发布一款固态电池车型，固态电池从此成为A股的流量概念，隔三差五炒作一番，热度远超产业圈。

任何一个风吹草动，都可能成为A股炒作的导火索，可能是知名企业的进展，可能是关键材料或技术工艺的突破，也可能是典型应用上的推广，甚至可能是一篇莫名其妙的小作文。总之，这一轮也不例外。

二级市场为何乐此不疲，背后逻辑是啥？

01

锂电最强期待

本公众号一直强调，锂电创新不易。

过去几年，有太多锂电创新方向，一度被寄予厚望，但总是令人失望，一茬又一茬。

不仅固态电池，还有4680大圆柱电池，还有无钴电池，还有复合集流体，还有磷酸锰铁锂，甚至还有意图颠覆锂离子路线的钠离子电池，等等。

这些一度叫嚣厉害的技术路线，在锂电创新的众多约束条件下，普遍低于预期，毕竟要同时兼顾成本、安全性、能量密度、循环次数、温度性能甚至资源保障等太多因素，并非易事。

尤其是曾经呼声很高的4680大圆柱电池，一再低于预期，最终并没有突破锂电创新的若干桎梏，声音也越来越小了。

此外，无钴电池、复合集流体、磷酸锰铁锂、钠离子电池等曾经耳熟能详的技术路线，也都普遍低于预期。

对比而言，固态电池仍然充满期望，顽强地活着，并接替4680电池，成为锂电这个超级赛道中新一轮技术创新的最强期待，最大旗手，没有之一。

固态电池的炒作价值，溢于言表。

02

短期难以证实，又难以证伪

锂电创新不易，固态电池一直充满争议。

但是，无论是宁德时代、比亚迪这样的旧巨头，还是蔚蓝、太蓝这样的新势力，都一直在坚守，投入了相当力量，在不同的技术路线上，推动固态电池技术向产业化的艰难进步。

固态电池走到聚光灯下，已经整整四年，即便站在当前这个时点，固态电池的成果确实差强人意。

固态电池的技术创新，主要涉及聚合物、氧化物、硫化物等固态电解质材料，以及固体电解质制备、电极涂覆、电池组装等生产工艺及设备，这些创新包括材料、工艺、结构以及设备等，而且彼此相互依赖，相互掣肘，是一个系统工程。

难度确实不小。

目前，关于全固态电池量产时间表的普遍共识是：2027年小批量装车，或在特殊领域开展示范性应用；2030年大规模量产，实现“液固同价”并广泛使用。

这是一个有点遥远的预期，变数太大。

显然，二级市场不管这么多，投资者自然是希望上市公司能够有更好、更快的步伐。

近期，多家上市公司在回复投资者关于固态电池进展的问题时，答案颇为一致，基本都只是处于技术储备、研制试产阶段，远未到订单及收入阶段，这让亢奋的投资者多少有点失望，或者本身也在预期之中。

行业内的大小巨头，新旧势力，都颇为坦诚，全固态电池当前仍不成熟，还有诸多努力空间，真正量产为时尚早。产业圈显然要理性得多。

现实就是，一直充满希望，短期难以证伪。

03

还会持续炒作

模糊，才有美。

这个特质，让固态电池成为二级市场炒作的最佳题材，也成为近年沉寂的锂电行业的一道亮丽的光。

在投资者眼里，证实了，见光死；证伪了，更是死。模糊不清，反而最有弹性。

为此，我们相信，固态电池在最终被证实或者被证伪之前，还会持续受到二级市场青睐。

更重要的是，在人形机器人、低空飞行器等移动智能装备走向推广的关键时期，固态电池在安全性和能量密度上的优势，有望在这些新兴场景获得更好的应用，尤其是在早期推广阶段可以弥补成本上的不足，实现更快发展，比翼齐飞。

未来，固态电池无论是技术上的任何一点进步，或者是应用上的任何一点推广，都可能成为二级市场乐此不疲的炒作对象，当然前提是要有“进步”，否则又会像其他流量技术概念一样，最终走向默默无闻。