中国储能网讯：航运业承载着超过80%的全球贸易，却也是二氧化碳排放的大户，占全球人类活动排放量的3%。在过去当船舶抵达港口，为了完成装卸货物等作业，需要关闭主机开启燃油副机发电，这不仅导致港口城市严重的大气污染，也让船员和周边居民的生活被噪音所侵扰。如何在繁忙的港口打造一片 “零碳绿洲”？人们提出了岸电系统。

岸电系统，简单来说，就是在船舶停靠港口期间，利用陆地电力网络为船舶的电气系统提供能源，替代传统的船舶自身柴油发电机供电方式。世界上第一套岸电系统在瑞典的哥德堡港于1990年代成功实施。

除了降低碳排，在经济效益方面，岸电系统的优势显而易见。一艘排水1200吨的大型游轮一晚发电需耗油近2吨，运营成本超过1.5万元，使用岸电后，运营成本仅为烧油的30%。

目前，天津港、上海港等已实现100%岸电覆盖，且中国岸电国产化率从10%提升至70%以上。

然而，岸电系统的使用率还需进一步提升。改造成本、用电成本等因素，使得部分船东仍持观望态度。而实际使用过程中，存在岸电系统的高负荷时间占比较低、港口配电网利用率不高等问题。

在近年政府通过提供补贴政策，加快船舶改造步伐的同时，结合光伏和储能的岸电一体化系统成为了新选择。国内首套岸电储能一体化系统，在2021年于江苏连云港建成投运。利用储能系统在低谷电价时，将电储存至储能系统，船舶需要使用岸电时，再将电能传输出去，利用电网进行“削峰填谷”，同时也降低船舶使用岸电的直接成本。此外，岸电储能一体化系统还能提升港口电网的电能质量并保障安全运行。港口使用的航吊、龙门吊等机械设备均为冲击性负荷，电网电压波动、闪变现象时有发生，电能质量问题是港口安全可靠用电的潜在危险源。岸电储能一体化系统中的储能电站，能够平抑岸电等尖峰负荷以及电压波动、闪变，过滤电网“噪点”。 这套系统也在天津、厦门等其他港口成功推广应用。

岸电技术作为航运领域的一项绿色技术，正逐步在全球范围内得到推广和应用。当每一艘船舶都能 “安静靠泊、清洁用电”，我们不仅守护了港口的碧海蓝天，更推动全球航运的可持续发展。