中国储能网讯：根据中国汽车流通协会乘联分会（以下简称“乘联分会”）的数据，今年4月，纯电动汽车市场中，A00级和A0级经济型车型表现亮眼。其中，A00级纯电车型批发销量达15.1万辆，同比大增94％，占纯电动汽车市场21％的市场份额；A0级纯电车型批发销量18.1万辆，占纯电动汽车市场份额的25％。可以说，小微型电动汽车又一次迎来爆发时刻。

2020年，五菱宏光MINI EV的问世为小微型电动汽车市场打开了新时代大门，这一现象级车型顺利带动小微型电动汽车市场的起飞。当年，A00级纯电动车累计销量约26.27万辆，占整个纯电动汽车市场的27.34％。到2021年，A00级纯电动车型销量达99万辆，成为最大单一细分品类。2022年，小微型纯电车型累计销量更是高达108万辆。随后，原材料价格持续上涨、消费升级、产品力不足等因素叠加给本就利润微薄的小微型电动汽车市场带来重大打击，市场份额开始萎缩。直到2024年，小微型电动汽车市场再度展露生机。今年以来，东风纳米06、全新奇瑞QQ等多款小微型电动汽车新品的接连上市，为这一细分市场的发展再添把火。

在笔者看来，此轮小微型电动汽车市场的爆火主要原因有二：第一，比亚迪、东风、吉利、奇瑞、长安以及蔚来等车企的入局将电动化、智能化技术持续下放到小微型电动车型上，提升了该细分市场产品力，丰富了产品矩阵。今年2月上市的比亚迪海豚智驾版更是实现全系标配天神之眼C辅助驾驶系统，将辅助驾驶带到A0级市场。不久前上市的蔚来子品牌萤火虫首款同名车型则聚焦高端小型纯电市场，在这一竞争激烈的市场开辟个性化、差异化道路。

第二，在“两新”补贴政策推动下，小微型电动汽车的性价比进一步提升。根据政策要求，个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车，购买新能源乘用车单台补贴最高可达1.5万元。据了解，五菱宏光MINIEV、长安Lu‐min等畅销车型补贴后价格可低至2万余元。相关数据显示，得益于补贴政策的推动，华北、东北地区A00级产品表现优异，大部分地区A0级电动汽车也呈较强增长态势。

在产品力充分提升的前提下，补贴政策鼓励小微型电动汽车发展对于新能源汽车产业发展、拉动车市增量等均具有重要意义。相关数据显示，早在2023年，国内A00微型车市场的电动化渗透率便已达100％。可见，小微型电动汽车足以被称为我国新能源汽车普及的“领头羊”。

近日，中国电动汽车百人会和里斯战略咨询联合发布的《新物种 新理念 新趋势——新能源汽车消费洞察与预测（2024-2025）》报告指出，下沉市场将反超超高层级市场，成为新能源汽车最大市场。相关数据显示，15万元以下新能源汽车车主中，三线及以下城市用户占比达44％，其中小微型电动汽车占据了相当比例。可见，低价实用、场景精准的小微型电动汽车在下沉市场构建了不可替代的竞争优势，成为新能源汽车开辟下沉市场的有力武器，释放千万辆级的下沉市场消费潜力。

此外，通过补贴政策鼓励小微型电动汽车发展，能够有效取代街头横行、安全性低的低速电动车，减少交通事故，保障出行安全。依托补贴政策，小微型电动汽车价格进一步下探，性价比优势提升。在这一背景下，续驶更长、安全系数高的小微型电动汽车会逐渐成为众多“老头乐”受众群体的新选择。

发展机遇巨大、增长空间广阔，但当下小微型电动汽车仍需再努把力。就企业而言，需进一步提升产品力、技术力，从消费者需求入手将小微型电动汽车打造成个性化、高颜值、高性价比、高安全性的产品。

此外，尽管小微型电动汽车多用于短途出行，但其归根结底仍属于新能源汽车之列，补能问题同样亟待解决。当前，乡村充电基础设施的覆盖率仍不足5％，推动县乡市场充电基础设施的进一步完善势在必行。唯有真正实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，方能真正释放小微型电动汽车在广大县乡市场的发展潜力。