中国储能网讯：
245辆以上
本研究期间进入充电站充电的车辆数量
六个
本研究纳入的用于卡车充电的充电站数量
680个家庭
本研究期间充电量相当于680个家庭的用电量
过去十年，卡车一直在电气化，但评估卡车的真实世界充电行的研究廖寥无几。本案例研究分析了逾15,000次真实世界的卡车充电行为，主要是南加州的拖运卡车充电，以发现电力需求模式，然后将这些模式与类似的行业研究进行比较。公用事业公司、开发商和运营商可以利用这些模式，以规划和管理重型车辆充电给电网带来的压力。
本研究中的大多数卡车没有一个固定的常用充电站，而是在多个站点充电。这凸显了为电动货运业务建立广泛充电网络的价值。
本研究中的六个充电站在六个月内用电3.4GWh，约相当于680个美国家庭同期的用电量。最高峰时，最大充电站的用电量达到13.4MWh，约相当于23栋写字楼的日用电量。
用电量在周二达到峰值，全周呈驼峰模式，周日用电量最低。在最大的充电站，周二的平均用电量超过9MWh。这相当于23辆卡车每辆充电400kWh。周末使用率较低，这为以较低电价充电或为其他司机开放设施提供了机会。
车辆电池在每次充电时的充电比例差异很大。这表明卡车装载和路线各不相同，充电模式难以预测。
半数充电站在清晨和傍晚时段出现充电高峰，而另外两个充电站的峰值分布范围更大，表明夜间充电更多。通过电池储能或分时电价将充电转移至低需求时段的潜力巨大。
