中国储能网讯：在当下汽车市场，新能源电车凭借环保、节能等显著优势，正逐渐成为消费者购车时的热门之选。然而，“电车电池 8 年报废”这一说法却令不少潜在购车者心生犹豫。这一言论究竟是确有其事，还是无稽之谈？消费者在购车时该如何抉择，在用车过程中又该如何注意电池的保养？带着这些疑问，记者深入走访了多家新能源汽车经销商以及二手车商，从多个角度展开深入探究。

质保期内“稳”，过保后“悬”

记者走访多家新能源汽车 4S 店后发现，不同品牌对于整车质保时长的规定存在差异，部分品牌还针对新能源汽车的三电系统（电动机、动力电池和电控系统）推出了终身质保服务。某知名新能源品牌 4S 店售后经理介绍，自 2016 年起，车企被要求为电池等关键部件提供至少 8 年或 12 万公里的质保。在质保期内，若电池容量衰减至 80% 以下，且符合相关标准，车企会为车主免费更换电池。

但质保期一过，情况就变得复杂起来。某4S店售后经理孙女士表示，电池是否报废不能单纯依据使用年限来判断，车辆的使用工况、驾驶习惯等诸多因素都会对电池寿命产生影响。尽管电池循环次数是影响其寿命的关键因素，但并非达到一定循环次数电池就会报废。例如，一款电池容量为 60kWh 的车型，一次完整的电池循环可能是多次充电的累计，假设第一天使用了 30kWh 并充满，第二天又使用了 30kWh 再充满，这样才完成一次循环。

不过，即便电池未达到报废标准，随着使用年限的增加，电池性能会逐渐下降，续航里程也会缩短，这可能会影响车辆的整体使用体验。而且，若电池出现故障需要更换，费用相对较高，这也是部分消费者担忧的问题。

条款藏“坑”，换电价高

国家强制电池质保期为 8 年或 12 万公里，但这一政策条款并非无条件保修。以比亚迪为例，其“三电终身质保”要求首任车主、年里程≤3 万公里且无营运记录；特斯拉虽提供 8 年质保，但将“正常物理衰减”排除在外。

自费更换电池的成本更是让消费者咋舌。新能源汽车更换电池的费用因多种因素而有极大差异，少则几万元，多则几十万元。以 77kWh 电池包为例，2025 年宁德时代降价后仍需 8.4 万元，这相当于一辆紧凑型电车的新车价格。专家建议，高里程用户（年＞3 万公里）优先选择“车电分离”模式，如蔚来的换电模式，以此规避电池老化风险。

车主李先生在 2016 年购入一辆新能源电车，至今已使用 8 年有余。他表示，这 8 年里车子整体表现不错，电池从未完全报废。刚买车时，充满电续航可达 300 公里左右，如今充满电大概能跑 220 公里，有一定衰减，但仍能满足他的日常通勤需求。并且，在质保期内，厂家对电池进行过检测和维护，让他比较安心。李先生还说，只要后续电池不出现大问题，他还会继续使用这辆车。

然而，并非所有消费者都如李先生这般幸运。车主王女士的经历就有些糟心，她的电车使用 7 年后，去年电池突发故障，无法正常充电。送至 4S 店检测后，被告知电池组部分电芯损坏，维修费用高达 5 万元，几乎相当于车辆当时价值的一半。王女士无奈地抱怨：“本以为电车能省钱，没想到换电池这么贵！”从消费者的反馈来看，电车电池在 8 年后的状态确实存在差异，这也加剧了大众对电车电池寿命的担忧。

“8年报废”属误解，影响寿命因素多

对于“电车电池 8 年报废”这一说法，汽车行业专家宋健教授明确指出，这是一种误解。电池的使用寿命受多种因素制约，包括充放电循环次数、日历寿命、使用环境以及电池本身的质量等。虽说从 2016 年起有 8 年或 12 万公里的质保规定，但这并不意味着 8 年后电池就必然报废。

以目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例，三元锂电池的循环次数约为 2000 次左右，磷酸铁锂的循环次数约为 3000 次左右。这里的循环次数并非简单的充一次电算一次，而是指电池从满电到完全放电再充满的过程。按照普通家庭每年行驶 2 万公里计算，一辆续航 400 公里的电车，三元锂电池可使用约 10 年，磷酸铁锂电池则可使用更久。

此外，电池还有日历寿命，即便是车辆停放不开，电池也会因自然衰减而降低容量。美国国家可再生能源实验室（NREL）的实验表明，在 25 摄氏度环境下，电池容量前两年下降最快，需 20 多年才会衰减到 80%。像特斯拉 Model S，有车主 8 年开了 24 万公里，电池容量还有 90%。所以，正常使用情况下，电车电池使用 15 - 20 年也是有可能的。不过，专家也提醒，不当的使用习惯，如经常过度充电或过度放电、在高温或低温环境下频繁使用等，会加速电池衰减，缩短其使用寿命。

电池决定卖车价，8 年旧车残值低

二手车市场对电车电池的反应较为直观，电池状况是影响二手电车价格的关键因素。某二手车评估师马俊表示，使用了 7、8 年的新能源汽车，价格只有新车价的两成左右，主要原因就在于电池。随着使用年限增加，电池性能下降，续航里程缩短，消费者对这类二手车的接受度较低，所以价格也上不去。

二手车商林伟也提到，当年的电池技术有限，一些早期的新能源车型，电池衰减较为明显。对于车龄 8 年左右的电车，他们在收购时会非常谨慎，要综合考虑车辆的品牌、车况、电池检测结果等多方面因素来定价。如果电池状况不佳，基本上很难找到买家。从二手车市场的情况来看，车龄 8 年左右的电车，由于电池因素，其市场价值大打折扣，这也从侧面反映出消费者对电车电池寿命的担忧在实际交易中有所体现。

那么，车主又该如何判断电车电池是否需要更换？

当车辆出现一些异常情况时，可能意味着电池需要更换。比如，充满电后车辆掉电速度极快，甚至短时间内就没电，或者在充电时无法充到规定容量，这类情况基本可判断电池需要更换。例如，原本充满电可行驶 300 公里的车辆，如今充满电后仅行驶几十公里电量就大幅下降，且多次出现这种情况，很可能电池已出现问题。

其次，若车辆的续航里程与新车时相比大幅降低，如一辆标称续航 450km 的车，在 NDEC 等速续航下实际只能跑一半甚至一百公里左右，此时就需要考虑更换电池。不过，在判断时需注意排除因驾驶习惯改变、路况变化、车辆负载增加等非电池因素导致的续航减少。

当通过专业设备检测发现电池循环充放电达到一定次数后，容量仅为标称容量的 70% 时，通常需要更换电池。一般 4S 店或专业维修机构都具备这样的检测设备，消费者可定期前往检测电池健康状况。

另外，若有遇到电池充不进电的情况，首先要检查充电回路连接是否正常，连线与插头接触是否良好，查看有无打火烧弧现象。若充电设备及连接均无问题，那大概率是电池本身故障，需要进一步检测。

如果发现电池表面有破损、鼓包、漏液等情况，无论车辆使用年限如何，都要及时将车辆送至专业维修处进行检测维修，这类外观异常往往意味着电池内部可能已出现严重问题。

除此之外，车辆在行驶过程中，若感觉动力输出明显变弱，加速不如以往顺畅，爬坡吃力等，除了检查电机等其他部件外，也要考虑电池的原因。严重耗尽电池不仅会影响续航，还会对动力性能产生不良影响。

想要延长电池使用寿命，养成良好的使用习惯至关重要。在充电方面，应长期保持电量在 20% - 80%之间，避免满充满放，因为从 0%充至 100%会加速电极老化。同时，要合理控制快充的使用频率，快充占比最好≤40%，多使用 7kW 家用慢充，因为慢充的寿命比快充长 50%。

温度管理也不容忽视。在严寒地区，可加装电池保温套，这能使电池衰减率降低 40%；夏季则要避免车辆在暴晒后立即充电。

总之，“电车电池 8 年报废”这种说法过于绝对。虽然电池寿命受多种因素影响，但随着技术的不断进步，以及消费者使用习惯的改善，电车电池的使用寿命正在逐步延长。消费者在购车时，只要综合考虑各方面因素，谨慎选择，就能选到适合自己的新能源电车，享受绿色出行带来的便利与乐趣。

（按受访者要求文中均为化名）