中国储能网讯：据中央广播电视总台中国之声报道，过去两天，十余家国内大型车企接连发布声明，集体承诺将供应商付款账期统一缩短至60天以内。
当前，汽车行业深陷过度竞争漩涡，虽然整体运行稳中向好，但“价格战”迫使企业下场跟进，供应商普遍面临超长账期煎熬。据了解，以往平均账期长达170余天，部分甚至超过240天，这导致供应商现金流吃紧。
面对行业困境，多部门近期明确提出保障产业链稳定、反对恶性竞争的要求。而6月1日施行的新修订的《保障中小企业款项支付条例》规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60天内支付款项。
账期缩短至60天意味着什么？它能否真正缓解“价格战”带来的蝴蝶效应？汽车行业又该如何开辟良性竞争的新路径？
长期以来，汽车产业链受超长账期困扰。以去年为例，国内主要汽车企业的财报显示，车企向供应商付款账期普遍在120天以上，部分企业达到200天，远高于国际车企50天至70天的水平。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬直言，现在降价打“价格战”，是整车厂在占用供应商和销售商的钱。
董扬表示：“企业卖得远远低于成本或者赔钱卖，必然得有出处。占用零部件企业、供应链企业的资金，把其拉垮了之后，整个产业就受伤了。当时多卖一点，但产业受伤，最后是用户受伤。这两年新能源汽车的降价，主要电池企业在研发方面的投入减少了20%至30%，长此以往，这个产业就不可持续了。”
为什么车企可以拉长账期，而上游供应商只能被迫接受？这是因为汽车市场竞争激烈，供应商数量众多，尤其是非核心产品和零件的供应商，车企选择的余地大。在“价格战”影响之下，为降低成本，车企容易向上游供应商施加压力，导致向供应商支付账款的周期变长。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，在这种买方市场下，处于强势地位的车企有能力拉长账期，而供应商为获取订单或维持合作关系，往往只能被迫接受。“从合作关系来讲，车企是买方，供应商是卖方。车企有足够的供应链选择，而且各家产品都趋向于同质化，这给车企增加了选择权。”
拉长账期对车企来说，意味着手中可握有大量现金，这些现金可以用于研发和生产，或投资理财等其他活动，赚取额外利润。张翔表示，对于资金相对紧张的车企来说，这是一种缓解压力和增加收益的方式。
“现在很多车企也在做第三产业，做投资需要资金。现在中国汽车行业处于快速发展阶段，资金多的车企通常占有优势。如果把供应商的资金延迟发放，账面上的可用资金就比较多，这能让企业在经营方面更加主动，在经营上更加自由，有更多决策可以执行。”张翔说。
不过，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，也会给供应商带来资金压力等一系列问题。
拿钢铁行业来说，它与汽车行业深度绑定，汽车板、硅钢等产品在汽车行业大量应用。6月10日，中国钢铁工业协会发文表示，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价的诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付。张翔表示，汽车企业“卷”价格，导致上游原料供应商资金压力倍增，更可能影响其产品质量和供应稳定性。
张翔介绍：“对于供应商来说，它们是一个很大的产业链，不仅有一级供应商，还有二级供应商、三级供应商，车企一般跟一级供应商打交道。如果拖欠了一级供应商的款项，一级供应商也没有资金向二级供应商付款，就存在很大的风险，增加了供应商的经营成本，使其没法盈利，它也会资金链断裂，就没办法经营了，设备都会折旧处理，这样使资产大幅度减值和缩水，是中国汽车产业的损失。”
汽车“价格战”正在裹挟全产业链，行业生态面临系统性风险。为整治汽车行业“内卷式”竞争，国家层面正通过多项政策强化规范。
国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》已于今年6月1日实施，其中明确要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用该方式变相延长付款期限。汽车行业供应商中有许多中小企业，张翔表示，缩短账期至60天，将会缓解供应商的资金压力，提升其经营稳定性和创新能力，也将助力产业链良好协同发展。
张翔表示：“供应商属于中小企业，中小企业是制造业的中坚力量，是支撑中国汽车产业稳定发展的支柱。《保障中小企业款项支付条例》的实施，给整个汽车产业提供了标准，可以保障中小企业的利益，使它们有足够的资金运转，维持研发、生产、运营。”
此次车企主动承诺支付账期不超过60天，是我国汽车供应链规范化进程迈出的关键一步，更是响应政府和行业号召，对“内卷式”竞争的一次深度调整。对整车企业来说，尽管短账期将对企业的现金流管理提出更高要求，但从行业整体来看，供应链的运营效率将会提高，各个环节衔接更加紧密，缩短产品生产周期，让行业能够更快速地响应市场需求变化。
车企表态仅是开始，执行才是关键。对于汽车行业来说，今后又该如何实现良性竞争？在董扬看来，要实现长远发展，汽车企业更需聚焦技术创新和高质量服务。
董扬表示：“汽车产业未来的路更长，事情更多。电动化只是其中一部分，后面还有智能化、网联化、自动驾驶，还有如何用互联网的手段，为用户提供比原来非互联网时代更好的服务。服务以后是主题，怎么做好服务？我认为企业应该从高质量发展的角度，把心思放在开发上和如何给用户更高质量的服务上，还有就是新技术的发展，这里面投入很大。”
张翔也表示，汽车企业必须坚持技术创新，因为这不仅是应对行业变革的核心生存力，更是构建长期竞争力的关键基石。“作为车企来说，在目前的产业转型升级过程中，一定要通过技术创新来保持自己的竞争力，要积极加大研发投入，使自己的产品满足消费者需求。针对现在市场上的热点技术、尖端技术，要在产品中体现出来，这样企业的销量才会逐年增长，营业收入和利润才会稳定增长。”
车企集体承诺支付供应商账期不超过60天，维护了产业链稳定。这无疑是行业的好消息，但要让整个链条真正健康起来，光靠车企的承诺恐怕还不够。
产业链的健康需要供应商和代理公司也遵守类似规则。收到款项后，应及时支付给自己的上下游伙伴。否则，账期虽然缩短了，但钱卡在中间环节，中小企业照样会承受资金压力。
其次，承诺账期的企业是否会主动清理过去的欠款？承诺是第一步，实际行动更重要。补上“旧账”，才能真正提振供应商信心，避免承诺变成空话。
