中国储能网讯：

1,810美元

2025年1月至5月，中国新能源乘用车平均优惠幅度

-11%

2025年1月至5月，中国新能源汽车交易价格较燃油车的平均溢价

4.3%

2024年中国大型车企的平均净利润率

中国新能源车企的价格战升级，竞相提供更大优惠以维持市场份额。这一趋势反映出需求下滑和产能日益过剩。尽管政府已发声，呼吁避免价格战，但价格战或加速市场整合。规模较大、利润率较高的车企处于有利地位，而小型竞争对手可能会被挤出市场。

5月，比亚迪在中国将22款新能源汽车的价格下调10%-34%，引发多米诺效应，竞争对手跟进效仿。广汽、长安、吉利、上汽和奇瑞纷纷下调新能源汽车价格，优惠高达6,900美元，这些车型大多是面向大众市场的紧凑型和中型车。

中国汽车行业需求增长放缓和产能过剩势将延长价格竞争。2024年，中国汽车工厂的利用率仅为55%，远低于成熟市场80%的平均水平。难以维持规模经济的车企可能会采取更激进的定价策略。

对消费者而言，大幅优惠使新能源汽车更经济实惠，可能在短期内刺激需求。在中国，新能源汽车的平均购置价格低于燃油车。即便是在新能源汽车仍具有溢价的紧凑型车等细分领域，新能源汽车与燃油车的价格差距也在缩小。

对车企而言，价格战将压缩利润率，加速整个行业层面的整合。过去五年，大型车企的净利润率持续下降，2024年为4.3%。拥有生产规模和雄厚资金的车企能够生存下来，但规模较小、基础薄弱的车企可能会倒闭或被竞争对手收购。

为尽量降低价格战的影响，政府于6月初发出倡议，呼吁企业开展自查整改，不以低于成本的价格倾销商品。这表明，如果价格战加剧，监管机构可能会加强监管，打击不公平行为。