中国储能网讯：近日，孚能科技、宁德时代、南都电源等多家企业披露固态电池产品研发新进展及量产计划，产业发展积极信号涌现。
随着市场对高性能电池的需求日益增加，固态电池作为极具前景的下一代电池技术，吸引大批“玩家”入局，产业化进程不断提速。有业内人士表示，固态电池凭借高能量密度、高安全性及长循环寿命等特性，在低空经济、机器人、新能源汽车等多个应用场景具备发展潜力。未来随着相关技术持续升级和产业链逐步成熟，固态电池将进一步引领电池技术的革新与发展。
行业近期捷报频传
我国固态电池领域近期捷报频传。今年6月，孚能科技在互动平台表示，能量密度高达400至500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。在半固态电池领域，公司第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg，循环寿命超过4000圈，目前已获得多方认可和送样，预计今年年内量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。第三代半固态能量密度可达400Wh/kg，预计将于2026年量产。
同样在6月，北京纯锂新能源科技有限公司发布公司第一代全固态电池产品解决方案。纯锂全固态电池产品将率先应用于电动自行车换电和储能等场景，实现该技术在全球商业化应用中零的突破。
4月，南都电源推出783Ah超大容量储能固态电池。通过创新设计，电池循环寿命达10000次以上，单体能量超2.5kWh，能量效率超95%，体积能量密度大于430Wh/L。凭借固态电池的本征安全特性，该产品可满足大规模储能系统的需求。
与此同时，为抢占下一代技术风口，不少海外电池企业也已着手布局固态电池研发与应用。5月，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池的测试车型在慕尼黑正式启动道路实测，标志着宝马集团与固态电池技术企业的合作进入全新阶段。
多场景应用逐步展开
从各家企业披露的进展来看，虽然目前固态电池应用重心仍在车端，但其应用版图正逐步拓展至低空经济、人形机器人及电动两轮车等新兴领域，展现出多元化市场潜力。
以人形机器人为例，考虑其主要在室内场景使用及充电，安全性至关重要，而物理稳定性强、能量密度高的固态电池则较为适配该场景需求。“人形机器人领域电池技术的主要发展方向为高镍三元电池和固态电池。其中，高镍三元电池能量密度较高，能够减少电池体积和重量，提高机器人带电量，但安全性不如中、低镍电池。相比之下，固态电池则以卓越的安全性脱颖而出。”鑫椤资讯高级研究员龙志强在接受《中国能源报》记者采访时表示。
除此之外，固态电池在储能、低空经济等领域中的应用也逐步展开。截至目前，国内已有多个固态电池储能项目实现投运、开工、并网。国信证券发布研报称，多家车企计划2027年进入规模化装车测试，2030年左右计划实现批量生产全固态电池车型；在消费电子领域，VIVO等头部企业寻求通过固态电池提升电子产品的便携性与续航能力；2024年以来，人形机器人、eVTOL等新赛道加速升级迭代，为制造成本较高的固态电池应用打开更加广阔市场。
不过，值得注意的是，尽管固态电池应用前景值得期待，但当前多数企业产品仍为半固态电池，全固态电池研发仍面临技术成熟度、成本控制、工艺优化等多方面考验。有分析人士指出，理论上，固态电池存在界面阻抗、生产工艺及成本等几方面问题，若改用半固态半液态技术路线可以得到改善或者基本解决。但相比液态电池，半固态电池在性能上并没有显著提升，因此全固态电池仍是众多企业的主要攻克目标。
多方协同共推产业化
总体来看，虽然大规模应用面临挑战，但汇集多重优势的全固态电池技术仍被业内寄予厚望。研究机构EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》指出，固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场，企业及各大研发平台也在不断对固态电池现有问题进行攻关：如通过掺杂、界面工程等的方式改善离子传输问题；通过添加剂、涂层、结构设计等改善锂枝晶生长问题。另外，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性。
政策端也正持续加码，为固态电池发展提供支撑。今年4月，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，其中提到，推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。
在业内人士看来，固态电池作为极具潜力的新兴电池技术，在政策引导、技术进步以及市场需求增长的推动下，产业化进程有望不断提速，并在多个领域大放异彩。未来，全固态电池将首先应用于对能量密度、安全性要求极高的场景，如高端电动车、航空、卫星等。
EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货。预计到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。
