中国储能网讯：日前，国内首次基于“5G＋量子”虚拟电厂精准调度的车网互动规模化实测在安徽合肥举行，该市超6000辆次新能源汽车通过有序充电、反向放电、邀约充电等形式参与，互动电量达2.8万千瓦时。

车网互动，是指电动汽车与电力网通过智能充放电桩等实现双向能量流动，主要包括智能有序充电、双向充放电（V2G）等形式。新能源汽车化作可移动“充电宝”，在用电低谷期充电，供车辆行驶及储存；在用电高峰期放电，为电网输送电力供其他用户使用。

今年3月，国家发展改革委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将9个城市、30个项目列入试点范围。其中，上海凭借超160万辆的新能源汽车保有量，以及智能有序充电技术的广泛应用和响应需求市场的成熟运转，在车网互动领域优势突出。安徽合肥也建设了政务中心V2G试点项目、国家电网滨湖智慧能源服务站等多个重点示范站点。

目前，多地试点项目已初显成效。但车网互动涉及政府、企业、用户等多个主体、多个环节，实现车网互动规模化应用，在基础设施更新与管理机制优化等方面还存在一些技术上的难点、政策上的堵点，应多措并举、协同推进。

首先，技术成熟度是影响车网互动规模化应用的重要因素。从车端看，目前很多新能源汽车还没有开放反向放电功能。从桩端看，一些充电设施的智能化水平不足，难以适配电网负荷动态调节需求。同时，车网互动横跨汽车制造、电力、通信等多个行业，但当前标准体系存在空白，不同厂商的通信协议与数据接口尚未统一，导致车、桩、网协同效率低。此外，车网互动关键在于广大新能源汽车车主的参与。频繁充放电是否会影响电池的安全性和寿命？通过峰谷电价差获得的收益减去时间、电池损耗等成本是否划算？这些都是广大新能源汽车车主心中的疑虑。

解决问题的关键在于实践。推进车网互动规模化应用，笔者提出以下建议。

首先，通过组织车网互动规模化应用试点，突破车网互动的关键问题，推动车网互动向规模化、规范化、商业化可持续发展，形成相关的政策和标准体系，为未来大规模新能源汽车参与车网互动提供经验。其次，技术上，应尽快统一接口和通信标准，只有标准统一了，应用才能大规模铺开。最后，要树牢“用户思维”，了解新能源汽车车主的痛点。要更好发挥价格机制的引导作用，积极探索完善反向放电价格机制，引导新能源汽车低谷充电，深度挖掘调节能力，保障用户权益。

总之，要激发各方共同参与的积极性、主动性，使各方合力远超发展阻力，让车轮上的“充电宝”发挥更大作用。