2014年的新能源汽车爆发式增长，据工信部统计， 12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。这是中国单月新能源汽车产量最高纪录。其中，纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产2.21万辆，占12月产量的81%。2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。

资料来源：工信部

2014年，有新能源汽车元年之说，总体产销都较往年有大幅增长。最终在新能源汽车市场上，纯电动商用车成为增速最快车型。2014年全年纯电动商用车生产1.57万辆，占总体产量的19%。

2014年，中国新能源客车产量为26217辆，比上一年增长1.42倍，2014年的产量超过了此前几年生产的新能源客车总和。其中纯电动客车12904辆，比上一年增长6.54倍，插电式混合动力客车13313辆，比上一年增长8.93倍，传统混合动力客车1193辆，比上一年减少86%。由于传统混合动力汽车被排除在新能源汽车之外，混合动力客车产量也大幅萎缩，2014年的新能源客车的统计数据也没有包括传统混合动力客车。

2014年，纯电动客车产量占新能源客车总产量的49.22%，相对于2013年16%的占比大幅增加，插电式混合动力客车占50.78%， 占比有所减少，这与国家倡导纯电驱动的新能源汽车发展路线基本一致。

2014年8月底，工信部公布了第一批新能源汽车免购置税目录。此后工信部又在10月底、12月底发布了第二批和第三批新能源汽车免购置税目录。由于免购置税能够减免发票价格8.5%左右，因此车企都会将申报产品，以获得免税。

此前，在工信部的节能与新能源汽车目录中，有大量申报了车型，但无实质销售的车型。但是，这三批免购置税目录则是当前市场上真正销售车型的汇总，由此也成为我们分析当前市场可售车型的可靠数据来源。

这三批免购置税目录中，共有224款纯电动客车和37款插电混动客车，纯电动客车无论是入选企业数量还是入选车型数量都是三批免购置税目录最多的。

下一轮纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量(Ekg)补贴，如：同样是车长(L)≥10，Ekg<0.3的车型可获得50万元的补贴，而0.4≤Ekg<0.5的车型则获得42万元的补贴，这意味着纯电动客车单位载质量能量消耗量越低，补贴越高。

2016版电动客车补贴明细

2013年版客车补贴政策是按照车身长度进行补贴：客车车身6≤L<8补30万，8≤L<10补40万，L≥10补50万，这种补贴方式只以车身长度为标尺，忽视了电动客车的实用性，也给整车企业不好的政策引导，使部分整车企业生产了一些只为拿国家补贴，没有实用性的车型，不利于国家电动客车技术进步，因此本次2016版补贴标准，为了改变这一现状，提出了“单位载质量能量消耗量”的概念，使客车补贴标准更加注重整车动力性、实用性，并将补贴标准进一步细化，这一改变说明国家是在正确的方向上对国内新能源客车生产企业进行引导，意义十分重大。

“单位载质量能量消耗量”听起来有点让人不知所云，其实，简单的讲就是纯电动客车补贴要考虑到“电池能量、整车载重量、续航里程”三个方面的因素，“单位载质量能量消耗量”就是综合三个方面的因素计算得出的，这就更为科学地评价纯电动客车技术水平。

在前三批入选免购置税目录的224款纯电动客车中，车长为6米≤L<8米这一档，满足Ekg<0.5的车型有40款，每台车能够拿到该类别30万的最高标准补贴，满足0.5≤Ekg<0.6的车型有4款，能够拿到26万的补贴，而满足0.6≤Ekg<0.7的车型有2款，能够拿到22万的补贴，另外还有6款车单位载质量能耗量超过0.7，则拿不到国家补贴；车长为8米≤L<10米这一档，满足Ekg<0.3的车型有7款，每台车能够享受该类别40万的最高标准补贴，满足0.3≤Ekg<0.4的车型有2款，能够拿到36万的补贴；而车长为L≥10米这一档，满足Ekg<0.3的车型有49款，每台车能够享受该类别50万的最高标准补贴，满足0.3≤Ekg<0.4的车型有47款，能够拿到46万的补贴，而满足0.4≤Ekg<0.5的车型有28款，能够拿到42万的补贴，另外还有38款车单位载质量能耗量超过0.5，拿不到国家补贴。