中国储能网讯：上周，上汽乘用车收获新能源“大单”，与赛特康签订1000辆采购订单并合作共建充电设施、合作开展分时租赁业务。这也是继去年与一嗨租车签订新能源采购大单以来，上汽在新能源领域再度出击。

上汽集团(600104,股吧)一则流传甚广的说法是，董事长陈虹去年履新后不久曾立下战书：“上汽自主品牌和新能源汽车一定跻身国内第一阵营。”从结果导向来看，正是来自集团决策层的重视，让上汽成为所有自主品牌在新能源汽车领域唯一一家在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三个领域全布局的企业。从2014年开始，新能源汽车市场开始步入商业化“试水”阶段。

不过，考虑到燃料电池和纯电动由于电池技术和充电桩设备的制约，上汽在有望最先实现商业化的插电式混合动力车方面加大布局。在当下的新能源车推广普及中，插电式混合动力车的确具有在现实层面大面积推广与应用的基础。

作为上汽乘用车技术中心副主任，朱军成为上汽自主新能源研发做出选择后的直接执行者。“一旦决策错误，想要弥补错误很难，但上汽是真心实意想做新能源，这也体现在上汽决策层的效率很高。陈虹总、陈志鑫总，只要有机会，都是花两三个小时问和我讨论技术直到听懂为止。”

事实上，来自市场的数字的确给了朱军一些信心，“上汽插电式荣威550在2014年订单的达到2143辆，争取2015年将的产能扩充到1.2万辆。今年新一代荣威550混动版也将推出，油耗会从2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，在其它方面也有多项提升。”

与此同时，上汽新能源汽车未来的产品布局也首度曝光。

朱军告诉经济观察报记者，未来每年上汽都将推出一款插电产品，“2016年，荣威950高端旗舰车会出一款PLUG-IN，针对高级公务用车市场；2017年上半年上汽将推出下一代全新荣威550PLUG-IN；2017年年底，将推出一款SUV的PLUG-IN车型；从2019年开始，上汽新能源第二代技术将会在混动、插电以及纯电动领域全面布局。”

上汽新一代新能源技术体系最大特征是平台化，这是因为上汽已经打通了新能源汽车的产业链和关键零部件的整个环节，拥有完整的产品体系。对于上汽而言，此番加大投入希望领先竞争对手一步，但相对于不确定的市场风险而言，这无疑也是一场巨大的赌注。

事实上，从2009年至2013年的5年间，上汽在新能源汽车研发上的投入高达60亿，而除了具体新能源产品和车型的开发，上汽还决定每年投入3亿元用于前瞻性研究，其主要研发内容之一便是新能源动力系统。“由于新能源汽车销量很少，供应商的摊销成本、研发成本都很高，特别是插电式混合动力，电池会比较大，所以占了混合动力系统里面一半以上的成本。虽然上海等地方政府出台的扶持新能源汽车政策化解了一部分成本，但技术想要达到盈利的地步仍须非常大的努力和市场机遇。”朱军曾对陈虹许诺：“给我十年时间，我给你下一代技术”。

现在看来，上汽2020年打造的第二代新能源技术体系平台正卡在这一时间节点。按照上汽的规划，对第二代新能源技术体系平台而言，插电、混动和纯电动的产品都将使用这一技术体系。“除了插电，上汽也并未放弃其他技术路线。比如在纯电动汽车领域，上汽的目标是，在下一代产品的尺寸上达到中级车水准，与此同时产品性能要提升，续航里程要翻倍、百公里加速在10秒以内等。”上汽内部人士告诉记者。

事实上，为了尽早适应新能源汽车市场商业化的竞争，上汽乘用车的新能源技术未来亦会在商用车板块同步运用，以期实现成本的有效摊销。

上汽集团副总裁、上汽大通总经理蓝青松在接受记者采访时透露，上汽大通纯电动宽体轻客EV80以及不久将投放市场的G10增程式混合动力和G10纯电动版都获得了来自上汽集团乘用车板块的新能源技术支持。

对于上汽新能源汽车而言，未来的发展方向除了产品需要“给力”，还需要在售后服领域创新。

清华大学教授、电动汽车专家欧阳明高表示，“在（新能源汽车）推广初期，插电式是一种比较好的模式，可以在消除用户购车疑虑的情况下迅速把量做上去。销量规模起来后会带动基础设施的完善，这是依靠市场的手段。”

“做好新能源汽车需要在各部门通力协作。除了技术和制造体系的创新，售后体系更加如此。能不能把成本做得更有竞争力、更好地满足用户需求，还要看上汽内部各条战线能否形成合力。”朱军坦承，“希望各地能够打破地方保护主义，也希望政府在新能源车的使用环节多推出一些举措，使新能源车在使用上多一些便利条件。”

从目前的情形来判断新能源“这把火”能否烧旺上汽自主还为之过早，但可以确定的是，从新能源大方向布局上，上汽已经走在正确路上。