中国储能网讯：11月2日，江苏无锡车网互动验证基地内，新能源汽车车主赵先生把充电枪插到自己汽车充电口。通过车网互动（V2G）技术，这辆车将电池储存的电力反向输送至电网。

这样的场景在无锡愈发常见。当午间光伏出力达到高峰，基地会引导新能源汽车集中充电；待傍晚用电晚高峰时，这些汽车又变成“充电宝”，通过充电桩向电网反向放电。

截至目前，无锡新能源汽车保有量超过40万辆，“若缺乏有效疏导，无序充电会给配电网安全稳定运行带来压力。”无锡供电公司营销部吴寒松说。

今年3月，无锡供电公司依托车网互动验证基地升级打造的“‘源网荷储’全要素协同车网互动综合试点项目”成功入选国家发展改革委等四部门发布的全国首批车网互动规模化应用试点名单。

要让多种元素实现稳定协同运转，离不开强大的“智慧中枢”。无锡供电公司在无锡车网互动验证基地部署了智慧能源管控平台。该平台就像24小时在岗的虚拟调度员，配置经济运行、无感调节、极限响应三种调控策略，实现光储充放深度协同。极端情况下，平台可启动“极限响应模式”，提前向社会车辆发出放电邀约。

今年8月，江苏省发展改革委印发《关于支持车网互动规模化应用试点城市和试点项目建设电价政策有关事项的函》，明确参与试点的公共及居民车网互动设施，可自愿申请参与反向放电，为“低价充电、高价卖电”的收益模式提供了政策支持。

无锡供电公司还联合科研单位研发验证新型装备，部署的80千瓦“充检一体桩”在充电时就能实时评估电池健康状态、预警潜在故障。

当前，无锡供电公司正开展“桩-站-区域-跨区域”多层级、多时间尺度的车网互动仿真推演验证。该公司逐步建立覆盖工商业园区、居民小区、乡村地区、公交车站、物流园区等场景的车网互动试验数字孪生仿真平台，通过模拟台区互动有序充电、新能源消纳绿电优先、电力市场下车网互动等应用模式，构建车网互动系统核心参数指标体系。

无锡供电公司历时两个月，对无锡地区4000名私家车、网约车车主开展问卷调研和深度访谈，区分工作日通勤、周末出行、长途返乡等多种用车场景，记录不同电价下的充电时间选择、放电意愿等数据，建立起不同场景下的充电价格敏感性模型。

“我们前期调研发现，车主的放电意愿受到放电价格高低的影响。放电价格超过1.5元每千瓦时，53%的车主具备强烈的放电意愿。”无锡供电公司营销服务中心副主任万达介绍。这些数据为后续优化激励政策提供了重要参考。

预计2027年年底，无锡市新能源汽车保有量将突破60万辆。“如果全市有30%的新能源汽车参与车网互动，可调容量相当于1座大型抽水蓄能电站，车辆规模化充放电资源潜力巨大。”吴寒松表示。