中国储能网讯：近日，国际能源媒体 CEENERGYNEWS 刊发了对李永亮教授的专题采访。作为伯明翰大学教授、伯明翰大学储能研究中心主任，李永亮教授长期致力于电气化热能储存技术（Electrified Thermal Energy Storage, eTES）的研究，探索在可再生能源快速发展的背景下，更高效、低成本的供热与制冷解决方案。

李永亮教授：“推动我研究的核心动力有两点：可再生能源装机的快速增长，以及供热和制冷的电气化趋势。”

用“存冷”替代“制冷”：更高效的冷量管理方案

在英国工程与自然科学研究理事会（EPSRC）资助项目中，李永亮教授团队提出了一种基于气体水合物的新型冷量存储技术：

气体水合物是一种类似冰的晶体材料，但其熔化温度更高、冷量密度更大。通过该技术，系统可在夜间环境温度较低、电价较低时高效制冷并“存冷”，在白天高温、用电高峰时释放冷量，用于满足制冷需求。更重要的是，这一方案还能显著降低制冷系统的装机容量需求。传统制冷系统通常需按最不利工况（高温+高负荷）设计，而引入冷量存储后，可充分利用低负荷时段的富余能力，从而减少压缩机尺寸，降低设备投资与运行成本。

目前，研究团队已在实验室尺度验证了CO₂气体水合物的制备与系统集成方法，并正与英国企业合作，推进实用规模的示范系统开发。

像“燃料”一样存热：电气化热化学储能

除制冷外，李永亮教授还重点介绍了电气化热化学能量存储技术。该技术利用电能驱动可逆热化学反应（如水合–脱水反应）来储热，与显热或潜热存储相比，具有几乎零热损失、能量密度高、适合长期存储等突出优势。

“热化学储能更像是一种‘热燃料’，”李永亮教授解释道，“只要反应不被触发，能量就不会衰减，非常适合跨周、跨月的热能存储需求。”

应对寒冷气候：电动车的“第二能量源”

针对寒冷环境下电动车续航骤降的问题，李永亮教授团队提出并发明了一种全新的解决方案——e-thermal bank（电热能量库），目前已获得首项专利授权，第二项专利正在申请中。

在低温条件下，电动车不仅需要为乘员舱供暖，还需维持电池在合适的工作温区，导致大量电能被用于供热，从而引发“续航焦虑”。e-thermal bank 通过高能量密度的热化学储能单元，为车辆提供专用热源，使电池主要用于驱动，从而在严寒条件下显著减小续航衰减。

“如果用一小部分电池空间和重量，换取一个专门用于供热的热能系统，就能在低温环境中获得更稳定、更高效的整车性能。”

李永亮教授：从集中供能到用户侧：重构能源体系

在采访最后，李永亮教授从系统层面展望了能源未来。他指出，随着可再生能源的普及，能源系统正从集中式供给向分布式与用户侧主导转变。

电气化热能存储技术能够帮助终端用户解耦用能时间与实际需求，在降低能源成本的同时，提高电网灵活性、减少可再生能源弃电。这类以用户为中心的解决方案，有望在未来能源体系中发挥关键作用。

结语

从高效制冷、长期储热，到电动车热管理和能源系统重构，电气化热能存储正逐步展现其在低碳转型中的战略价值。以李永亮教授及伯明翰储能研究中心团队为代表的研究，正在为供热与制冷方式的根本性变革提供坚实的科学与工程支撑。

专访原文链接：https://ceenergynews.com/interviews/thermal-storage-interview-yongliang-li/

记者：Emese Fabian（CEENERGYNEWS）