中国储能网讯：今年1月，汽车业内一件热闹的事，就是中国电动汽车百人会年会暨论坛的召开。这是百人会成立以来的第一次盛会，上至工信部、科技部领导，下至国内外、汽车行业内外的老牌企业、新兴企业都来聚会，参展车辆数十辆，中外来宾800多人。领导致辞、部长讲演、课题组召集人报告课题进展情况、政府官员介绍产业政策、经济学家讲解市场理论、企业家探讨行业发展问题，可谓品位高端、规模宏大、内容丰富。但两天会议结束，许多与会者却有一种“不解渴”之感，不仅是政府官员、专家学者、大型国企老总的讲话是美言多多，就是以“炮手”著称的吉利老总李书福、比亚迪掌门人王传福的发言，也如“温开水”一般，让许多特意来听他们讲话的人嗟叹不过瘾。有媒体记者直言，此论坛上“太平话太多，猛料太少”。

为什么会出现这种情况？

一种解释是，2014年，在政府的大力支持和推动下，我国电动汽车产业的生存环境得到了极大改善，发展前景一片光明。政府满意、企业满意、消费者满意，已经没有什么问题和意见可以提出了。另一种解释是，大多数人误把百人会当成了“官办”，把百人会这个讲坛当成了“官坛”，在钓鱼台国宾馆这样高规格的论坛上，发言者都有所保留，不肯说、不愿意说不中听的话。窃以为，赞成这一解释的人也许更多些。

对所谓“官坛”一词并没有权威的解释，大抵是由官方举办或由官方委托他人承办的论坛，由官方出题目、定主题、定基调、定发言人、定讨论内容。通过论坛传达官方的思想，了解官方想知道的情况，听取官方想听到的意见和建议。在这样的论坛上，往往能听到许多好的意见，得到许多好的建议，但由于被官方掌控，使发言者有意无意地会回避一些尖锐的话题，多说一些空话、套话，甚至假话。即使发表不同意见，也总是言辞温婉，表达曲折。笔者多次经历过这样的场面：某论坛开始前或茶歇时，主办者把你请到一隅，发给你一张纸条，上边写着要你提问的对象，写着要你提问的问题，写着要你第几个举手发言。而答问者也都是正襟危坐，堂而皇之地按早已打好的腹稿回答。这一做法甚至蔓延到了某些企业的新车上市发布会上，令笔者百思不得其解：台上这些人有什么可怕的？

这样的风气导致我国汽车行业里出现了一种奇怪的现象：有官方背景的、高层次的、全国性的、大型国企办的论坛，演讲词大多是夸领导的多、赞政策的多、讲功劳的多、谈成绩的多、表决心的多；说问题的少、揪错误的少、挖根源的少、批评领导的少、指摘政策的少。即使谈问题。而一些没有官方背景的、层次较低的、地方性的、技术性的、民企办的、没有政府官员，或没有高级别政府官员参加的论坛则相反，不仅找问题、揭矛盾、批政府、批政策的多，而且发言者的言辞也更激烈。媒体爆出的许多“猛料”都是在这样的论坛上发表出来的。“官坛”上真话少，“民坛”上真话多，这种现象让人有些悲哀。

中国电动汽车百人会不是官办的，这在百人会成立之初的宣言上写得明明白白：百人会是中国电动汽车领域跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台。是中国电动汽车领域政府人员、专家学者和行业人士自愿参加的高端交流平台。是国家在电动汽车领域的第三方智库。对此属性，百人会理事长陈清泰、副理事长欧阳明高等，在不同的场合多次申明过。

中国电动汽车百人会论坛也不是“官坛”，陈清泰不仅是这样说的，而且起了表率作用。本次百人会论坛上，他的讲演直砭我国电动汽车发展存在的准入门槛过高、地方保护严重、政策持续性不够、过度限制小型车发展、技术路线不中立等关键问题，可谓针针见血；提出允许企业试错、政府保持技术中立、给市场稳定的政策预期等建议，可谓见地深远，成为本次论坛上为数不多的谈问题、解矛盾的讲演，博得热烈掌声也就不足为奇。欧阳明高对选择适合我国国情的插电式技术的调查报告，也令人耳目一新。

中国电动汽车百人会召开电动汽车年度论坛的目的是，就电动汽车产业发展的重大问题展开对话和深度研讨，分享跨行业、跨领域、跨学科的科研成果，为政府部门、兴业机构提供政策建议、决策参考。这就需要与会者带来自己遇到的、见到的、了解到问题，知无不言，言而无尽，为这个论坛提供最真实的资料、最影响行业发展的问题、最有价值的建议。误把百人会当做“官坛”，来这里说一些太平话、做一些官样文章，既误了自己，也违背了论坛的本意。在这一方面，仅有百人会的努力是不够的。