中国储能网讯：就在2月17日，中国农历春节年三十的前一夜，乐视网股价被曝大涨6.26%，达到90.2元，且盘中创出92.8元的历史新高。随之而来的是，贾跃亭因持股占比44.21%，身价随之达到335亿元。
实际上，贾跃亭在2014年倍受外界关注的原因，并不止于他过百亿的身价。他颁布“See计划”后欲通过造“超级汽车”进入汽车行业，才是引爆关注的焦点所在。与此同时，中国的富豪们似乎有几位已经对汽车行业“蠢蠢欲动”，更准确的表述应该是他们或许觊觎新能源汽车行业已久。身价上千亿的马云作为“快的打车”和“一号专车”的幕后金主，试图通过开启“烧钱”模式，抢夺市场份额。新晋富豪李河君尽管长期在太阳能发电领域暗自发力，但也最终没能忍住对新能源汽车行业的“虎视眈眈”，终于发力制造太阳能汽车。春节前夕，易到用车、奇瑞和博泰的三大“领头羊”，已经齐聚北京，共谋易奇汽车by iVokaOS的未来发展。
这一切，对于早已从电池产业跨界到汽车产业发展的王传福而言，上述富豪在新能源汽车行业的纷纷“试水”，或许再无法让他高枕无忧。2015羊年，中国的新能源汽车行业将不再只是他一人的“独舞表演”。
善布“迷局”的富豪——
贾跃亭2月15日，一位接近乐视的知情者告诉记者，今年5、6月份优酷将全面接手乐视的相关业务，原因可能是乐视在运营方面存在某些问题。至于乐视汽车的未来去向，或将由优酷汽车团队接管。但目前的问题是，优酷汽车频道的某相关负责人也已经“出走”，具体谁将接手，尚不确定。
对于贾跃亭而言，2014年底颁布的“See计划”刚刚将乐视造车事宜尘埃落定，2015开年就又爆出不确定因素。在“确定”与“不确定”之间来回徘徊，是过去一年中，乐视重复最多的两个词汇。
尽管屡次摆出“迷魂阵”，但作为中国为数不多，刚过不惑之年就能跻身百亿富豪之列的贾跃亭而言，这样的做法，无疑能够有效保证其商业秘密不被外露。与此相比，贾跃亭的最大特长是善于把钱花在刀刃上。
对于乐视“超级汽车”而言，当下，他正在集中精力做好一件事：招兵买马。
就在今年1月5日，乐视集团副董事长刘弘宣布由乐视控股投资的乐视超级汽车（中国）公司正式成立，该公司将主要负责乐视汽车在中国区的相关业务。他同时宣布，前英菲尼迪中国总经理吕征宇正式宣布加盟乐视造车，并担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。
此前，何毅从搜狐汽车“跳槽”乐视车联网之后就透露，目前其全球超级汽车研发团队尽管规模已经达到260多人，但人才数量仍需继续扩张。“我希望大家将目光聚焦到乐视产品、商业模式上来，乐视的成功靠的是产品和市场，靠的是数以亿计的用户，每月3.5亿用户的覆盖量，日均浏览量超过2.5亿次，这些都不是开玩笑的，还有我们的乐视超级电视面世仅一年销量就已突破百万，乐视网的业绩表现有目共睹。”贾跃亭的言辞曾经这样掷地有声。
在他看来，无论是管理团队的调整，还是人才创新团队的组建，其背后都必须有强有力的资金链作为支撑。为此，去年乐视股票价格的七次震荡已经让其着实捏了一把汗。但他仍然坚信，乐视“超级汽车”将会复制乐视超级电视模式的成功。
对于还未成型的乐视“超级汽车”而言，将继续奉行“两倍性能、一半价格”的原则。在贾跃亭看来，打好这张低价“底牌”，将在未来汽车行业所倡导节能与智能的激烈竞争中占得先机。
“摸着石头过河”的富豪——
李河君2月2日，李河君在北京汉能薄膜发电集团有限公司移动能源战略发布会上，已经明确对外表示，汉能集团将与国内外顶级汽车设计机构合作，共同开发太阳能全动力汽车，预计今年10月将推出3~5款太阳能全动力汽车。
他的自信之处在于，这款汽车覆盖的薄膜发电系统，将可以实现移动充电，无需依赖充电桩。对于时下新能源汽车推广的“瓶颈”而言，不再依赖使用率严重不足的充电桩，无疑是新能源汽车的推广者和消费者梦寐以求的事情。
相较马云、王传福、贾跃亭这些富豪，李河君的名字在外界听来还有些陌生。也是在2015年伊始，他才刚刚荣登中国胡润富豪榜的头把交椅。
李河君口中的太阳能全动力汽车，其动力来源是砷化镓柔性薄膜电池。该款电池是汉能收购美国Alta Devices公司后获得的光伏技术。此前，早在2013年汉能集团就已经并购了德国Solibro和美国MiaSolé、Global Solar Energy、Alta Devices 4家公司，成功在全球太阳能薄膜发电企业中拔得头筹。
由于李河君占有汉能集团旗下上市公司、汉能薄膜发电共计超过90%的股份，随着该公司股价的飙升，其个人身价也随之水涨船高。
事实上，如今李河君能够排在中国富豪榜榜首，得益于其2009年进入的太阳能光伏事业。而今年年初他把“脚步”迈向太阳能全动力汽车，也意味着他业务侧重点将偏向目前国家大力倡导发展的新能源汽车。
并在2013年以664.9亿元跻身福布斯中国富豪榜第四位，但让李河君跃升富豪榜首的却是2009年才开始进入的太阳能光伏事业。
业内也有反对声音表示，国外的太阳能动力在汽车中的作用主要是辅助，即在汽车完成加速后，通过太阳能来维持速度，向前行驶。
对于这位新晋富豪而言，显然投资新能源汽车这一更加细化的新领域，仍需“摸着石头”去尝试。但可以确定的是，这位有远见的投资者，在决定“航向”之前已经深思熟虑。
总在“盘算”的富豪——
马云春节期间，最热闹的不是春晚的节目。
因为，继去年支付宝、微信送出红包之后，今年三十儿夜的关键时间点，全国观众都在使用微信“摇一摇”功能，争相送、抢电子红包。在支付宝方面，马云更是提前预告其送出红包的具体时间，以此赢得关注。
然而，这只是马云和马化腾在电商领域持续上演“长跑”角逐赛的冰山一角。此前，二人各自支持的滴滴打车和快的打车已经打得不可开交，瓜分打车客流市场后，进入到商务租车领域又在各种“拼刺刀”，直至今年“情人节”，滴滴打车和快的打车宣布握手言和。或将把这场持久战画上一个短暂的句号？
之前有消息称，马云要进军新能源汽车领域，将与万向钱潮进行合作。最后，这条传言被证实纯属谣言子虚乌有，各种揣测也因此烟消云散。但可以肯定的消息是，马云在打车、租车领域的投入和开发不遗余力。
彼时，滴滴打车和马云支持的快的打车在出租车领域叫板时，双方就用了7个月的时间“烧钱”约30亿元人民币。马云和马化腾都很玩得起，为了拼市场他们共开展三轮价格优惠促销战。两者相争的额外得利方还有出租司机。
近日，阿里巴巴董事局主席马云呼吁：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”随后，滴滴打车通过官方微博回应，为避免过度营销，“滴滴打车愿意一起喝茶”。
于是，在滴滴、快的双方言和正在进行时，快的打车方面就率先将乘客每单补贴下调至10元。然而，当滴滴打车每单补贴下调为5元时发现损失了大批客户。随即，在双方言和后不久的2月17日，滴滴打车方面又重新回到10元补贴的“起跑线”。马云的快的打车也迅速做出反应，将每单补贴提高至11元。第二天，滴滴打车又宣布将每单补贴定在12元~20元不等。
2015春节刚过，这场打车领域的“持久战”烽烟又起，接下来马云将使出什么样的招数我们尚不清楚，或许他也早已盘算如何进入新能源汽车领域，因为这个行当，时下正风靡。对于电商租车领域而言，新能源汽车也是节约成本的有效方法之一。
