中国储能网讯：曾红极一时的夏利品牌已逐渐被淹没在车海中，被踢出了主流车企的圈子。继2013年亏损4.8亿元后，一汽夏利2014年业绩同样以亏损收官。夏利此前公布的业绩预告显示，公司2014年净利润亏损15.5亿~17.5亿元，亏损增加222.92%~264.58%。

对于已连续亏损多年的一汽夏利而言，其面临的不仅是保留上市公司资质的严峻挑战，更是企业和品牌何以生存的实质性问题。而亏损的背后，是产品改进的乏力，是对合资品牌的过度依赖，也是不受一汽集团重视的无奈。

■产品更新缓慢依赖一汽丰田收益

一汽夏利在年报发布后将面临退市风险警示（ST）基本已成定局，持股夏利的公募机构竞相出逃。对于2014年亏损超15亿元，一汽夏利方面解释称，业绩下降的主要原因是在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下，公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。

事实上，一汽夏利业绩下滑并非近两年的事情，自2011年其净利润便呈暴跌态势，已持续了四年。没有推出与时俱进的产品，品牌固化、老化极大地削弱了一汽夏利的市场竞争力，已是业内共识，夏利的衰落并不突然。

数据显示，2014年一汽夏利共销售轿车7.21万辆，同比下滑44.79%；2013年公司轿车销量为13.05万辆，同比下降29.46%，轿车市场占有率为1.09%。从“夏利”、“威志”系列轿车看，公司主打的N3、N5轿车和威志V5轿车销量同比下降，跌幅均在30%以上，2013年推出的夏利N7产品亦未达销售目标。

同时，一汽夏利表示，公司参股的天津一汽丰田因当前市场形势和产品结构的变化，以及本身正在进行产品结构调整等原因，向公司贡献的投资收益同比大幅下降。2014年前三季度，一汽夏利投资收益为2.78亿元，较去年同期下滑49.67%；2013年全年投资收益为9.729亿元，同比下滑24.78%，其中一汽丰田贡献投资收益9.734亿元，较同期下降约24.73%。从以往的财报信息看，一汽夏利的投资收益均来自对一汽丰田、津河电工、鑫安汽保等企业的投资，其中一汽丰田对天津一汽业绩有决定性影响，其他投资收益均为负或利润规模较小。“一汽丰田轿车销量下滑，很大程度上影响了一汽夏利的业绩，天津一汽将希望过度寄托在合资品牌身上。且一汽丰田近年来也没有一些新的技术再输入给夏利。”国家信息中心经济咨询中心乘用车项目分析师张桐山告诉记者。

■不受集团重视一汽上市难破夏利困局

目前，天津一汽的夏利、威志品牌主打的均是5万元以下的微型车，已不适应中国汽车市场多元化的需求形势。那么，一汽夏利为什么不冲击中高端市场，丰富产品结构呢？除了夏利本身经营理念原因外，与一汽集团对其支持力度不够也脱不开干系。

据一位业内人士介绍，一汽最初并购夏利本身就“醉翁之意不在酒”，是为了实现与丰田的合作。按照当时一汽集团的整体规划，集团内部在中、高端品牌上较为齐全，为避免出现更多的同业竞争，夏利只能在低端轿车上“施展”。

一汽集团后续也曾投入数百亿进行自主研发，试图扶持旗下自主板块业务的发展。但显然，集团重点发展的品牌未向夏利倾斜，受益更多的是一汽轿车。作为集团旗下发展自主品牌乘用车的骨干企业，一汽轿车旗下红旗、奔腾、欧朗等产品系列均得到大力推广。2014、2013年一汽夏利向一汽集团贡献的汽车销量分别为2.33%、4.99%，没有太多的存在感。一位曾在夏利从事研发工作的工程师告诉记者：“本以为上市后，夏利能获得集团的支持，能够重视夏利的研发工作，但合并过去几年了仍然没有动静，所以觉得这样下去没有盼头。”

但即便有集团的资源支持，一汽轿车的大部分车型销量仍不理想，盈利较差。“夏利亏损严重，固然有受限于一汽集团、产品线狭窄的原因，根源仍在于企业未花心思把经济型轿车做好。”一位长期关注夏利的业内人士表示。低端品牌利润薄并不意味着不盈利，为适应城镇化发展的需要，现在一些主流车企如长安也在积极开发微型车。

在一汽夏利的出路上，诸多人士将希望寄托于一汽集团的整体上市。届时，一汽夏利将被吸收合并进新的公司，不单独作为上市公司出现。且通过资产重组或其他方式整合一汽轿车和一汽夏利的轿车生产业务，同业竞争的问题也有望解决。

对此，民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，一汽集团的上市会对一汽夏利产生一定的利好，可以将夏利纳入集团的整体战略来考虑。但一汽集团内部还是一团混乱，自主板块业务无起色，背负着很重的包袱，不可能给夏利过多的投入。且使夏利的品牌重新焕发活力，集团也无法做到。

■骏派很争气？多品牌发展需计成本

天津一汽销售公司总经理田聪明曾提及，目前解决一汽夏利亏损问题的关键点还是销售端发力。于是去年推出的首款小型SUV骏派D60，就被赋予挽救夏利的使命，承载着夏利销量和利润的双重任务。“骏派”是一汽夏利推出的一个全新品牌，不同于以往车型的低端定位，主打中高端的SUV细分市场。按照天津一汽的规划，在骏派D60上市后，天津一汽还将推出骏派品牌的首款A级车，天津一汽将由骏派开始从微型轿车向A级车产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。

据了解，骏派D60由一汽夏利历时5年研发，采用丰田动力系统，天津一汽欲借助此款车扭转颓势，促使公司转型升级。由此，一汽夏利在渠道建设上也试图回归一二级市场，精简经销商数量，开展立体化营销。天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁更是大声疾呼“骏派很争气，夏利不能丢”。

数据显示，今年1月、2月骏派D60的销量分别为4154辆、2461辆，成绩尚可。但以目前的月销量来计算，要实现其预计的6万辆目标，仍存在一定难度。毕竟骏派D60的销量和长安CS35、奇瑞瑞虎3等并不在一个量级上。

对此，曹鹤表示，骏派D60的推出时间较晚，SUV市场已逐渐要接近饱和。且押宝小型SUV，指望一款车型就扭亏为盈，这是非常不现实的。夏利多年的弊端已积重难返，不是2~3年内可以解决的问题。

与此同时，一汽夏利的多品牌规划也受到质疑。据介绍，夏利品牌主打4万元左右区间，威志品牌主打5万元左右区间，目标市场在四五线城市和城乡市场；　骏派则主打中高端6~12万元区间市场。但实际上，消费者对于骏派的认识很难脱离夏利的影响。再看此前奇瑞、吉利等车企实施的多品牌战略，均宣告失败，最终选择回归“一个品牌”。夏利这一步也是险棋。

一汽夏利转战一二级市场，在渠道建设和营销投入上也需要花费很大的成本。而正陷入亏损泥沼的夏利在将来是否有足够的资金支撑其新产品的研发、营销的投入，能支撑多久，是一汽夏利不得不思考的。

一汽夏利的出路在哪？有分析师认为，成为其他车企的代工厂可能是夏利生存上的一条出路。如果真那样的话，夏利就真的丢了。