中国储能网讯：电动汽车制造商特斯拉汽车5月7日公布了第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度净亏损为1.54亿美元，与去年同期相比有所扩大。不过值得高兴的是，这一季度的汽车销售量创下10045辆的季度历史新高。但这样的销量能拯救特斯拉吗？

Elon Musk对于特斯拉2015年的销量不甚乐观，这让杞人忧天的分析师们担心，其2020年50万的年产量目标能否实现。

去年8月份，他曾预测今年的销量可达6万台，而在上一季财报中这一数字被下调至5.5万台。日前在接受日经（Nikkei）采访时，ElonMusk表示2015年的全年销量，或许“只是5万辆多一些”。如果你认为这代表了特斯拉销量进入颓势，那就大错特错了。

导致不断下调销售预期的原因，主要是特斯拉工厂的产能问题。这个问题长期以来一直制约着特斯拉的销售端，许多订单不能如期交付。

在刚进入2015年时，特斯拉就接到了超过1万个Model S订单，以及超过2万个ModelX的订单。而2014年全年，特斯拉的销量为3.5万辆。随着Model X在2015年下半年逐步交付，5.5万辆的目标理应可以超额完成。

但是，由于工人休息与生产线升级造成的产能停滞，在新车的交付量上会打个折扣。另外，ElonMusk小幅降低5.5万辆的预期，或许跟ModelX的进展有关。ModelX作为特斯拉第二款主打车型，上市日期几经推迟。这一向是特斯拉的作风，那就是宁可拖延交付，也要打磨出最完美的产品。

这直接造成一个后果，那就是ModelX自2012年发布以来，一直延期到2015年Q3才准备投产。所以，我认为2015年的交付量预期下挫，或许是因为ModelX的投产时间延后，以及产能限制问题。毕竟ModelX是一条新的生产线，工人的熟练程度与制造流程的磨合还需要一段时间。

投产延后，可能是因为特斯拉在莱斯罗普（Lathrop）的工厂的落成时间晚于预期。在这里，特斯拉将进行旗下两款车的冲压件等车体组件的生产。另外一个原因，是ModelX的车身组装车间，以及佛蒙特（Fremont）工厂的新油漆车间没能及时投入使用。

最后一点，双电机四驱动力总成的产能也是不可回避的问题，ModelX的产能很可能会受此局限。目前针对这一点，特斯拉也在加紧生产。之前ModelSP85D等四驱版的推出，其实某种意义上，是在为ModelX的投产磨合生产线、锻炼工人的组装效率。因为ModelX只有四驱版本。

至于2020年，特斯拉能否实现50万辆的年产量，其实没有人能准确预测。但在未来的5年之内，将有许多重要因素左右着这一目标。先说积极的因素。

Giga factory（超级工厂）的落成，无疑是最大的正面因素。根据目前的规划，在2017年时Giga factory的第一期将投入使用，为特斯拉全车系、Tesla Energy以及Solar City等合作伙伴，供应锂电池。如果2020年Giga factory能按计划完全落成，那么这是对50万年产量的最大保障。因为这个超级工厂在产能上就是这么设计的——能够保障特斯拉50万辆/年的电池供应。

此外，Model3车型的问世，是第二大正面因素。这款低价位版（3.5万美元左右）车型，可以让特斯拉进入到一个更加大众化的市场，对于销量的提升无疑有重大意义。预计推出时间在2017年-2018年，与Gigafactory的日程是契合的。

最后，基础设施的不断完善。目前，特斯拉在全球一共有425个超级充电站（Super chargers），共计2338个超级充电桩。到2016年，这个数字至少还会翻一倍。超级充电站的扩张，将为越来越多的特斯拉提供续航保障。

当然，事物有两面性，Giga factory这个耗资45亿美元的项目，能否如期完工，没有人可以打包票。这对于50万的年产量目标来说，其实是个不确定因素。特斯拉近期推出的Tesla Energy，其实主要的作用是为了给Giga factory做市场铺垫。

但是，如果没有销量为前提，谈何年产量？在“50万”的目标之路上，特斯拉面临各类问题。

首先是政府补贴。对于每辆特斯拉，联邦政府给予7500美元的缴税减免（Tax Credit）。地方州政府也会有，比如加州是2500美元，其他州有自己的标准。但这个是有限制的。比如联邦政府的补贴，每家制造商只有20万个名额。在售出一共20万台电动车后，就不再享有这项政策。意味着客户购车时就没有额外的减免。

虽然奥巴马政府曾试图将这个补贴，从7500美元增加到10000美元，并继续投入高达20亿美元的预算。但这项法案没有获得通过。即便实施，也不适用于ModelS这样售价超过4.5万美元的车型。这会在一定程度影响特斯拉这样的豪华电动车的销量。

其次一个原因，是中国的销量。中国市场对于特斯拉其实非常重要，目前是其全球第三大市场。近期，ModelS在中国的销量趋于放缓。主要原因是，在尝鲜过后，富人群体中特斯拉的影响力逐步减弱，特斯拉“敏感群体”（包括热衷于电动车的人士、商业机构等）的持有量趋于饱和。所以，特斯拉在中国，其实更多还是一种现象，它还没有像宝马这样成为一个承载着客户情怀、以实用性为主的豪华品牌。

此外，中国充电基础设施也不够完善。虽然特斯拉陆续在中国安装了很多超级充电桩，但由于国土面积太大，以至于只有沿海某些线路，是可以进行长途驾驶的。绝大部分区域，只适合城市内通勤。然后，ModelS无法享受新能源补贴（虽然在上海可以免费上牌），以及承担着高额的税费（即便没有消费税与购置税，也有高额的关税），也限制了其销量。

在“50万”的目标中，可以说必须要有中国的配合。宝马2014年全球销量超过200万，其中中国大陆就“解决”掉了超过45万个订单。所以，这一点无需多言。