政策始终是市场最直观的风向标。每一次新鲜政策出炉，都会第一时间在市场层面产生波动，这次也不例外。

从5月25日晚间，力帆股份(601777,股吧)（601777）宣布拟募集资金不超过52亿元用于智能汽车、新能源汽车相关项目，到紧随其后的6月4日，比亚迪（002594）宣布将募集资金不超过150亿元中大部分用于新能源汽车相关项目，再到几乎同一时间大众与上汽宣布合力造新能源车……短短几日之内，传统车企开拓新能源板块业务的热情空前高涨。

争相加码

在新能源汽车版图的投入上，汽车企业们着实是下了“血本”。

6月4日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)发布当天，比亚迪披露非公开发行预案，计划募集资金高达150亿元。

据本报记者了解，比亚迪本次募资的150亿元主要投入在电池和新能源汽车研发两大项目之上。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资为60.23亿元，计划投入募集资金60亿元。该项目内容包括锂离子电池及相关原材料的生产，建设周期为18个月；此外，新能源汽车研发项目计划投入募集资金50亿元，主要用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。

“电池项目其实也是在新能源汽车业务板块之中的，完成后将新增动力电池生产能力6Gwh/年，将全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。”有比亚迪内部人士对本报记者透露。而这也同样意味着，比亚迪150亿元的募资中，新能源相关项目资金将超过七成，高达110亿元。

110亿元对于比亚迪而言意味着什么？根据比亚迪2014年财报，比亚迪去年全年营业收入583亿元，但净利润仅为4.38亿元。这也就意味着，比亚迪这一次在新能源汽车领域募集的资金数目，几乎可看作是25年净利润收入之和。

同样在新能源汽车事业上展开大手笔投资的，还有力帆汽车。5月25日晚间，力帆股份发布非公开发行股票预案，募集不超过52亿元资金。在力帆的计划中，这笔相当于力帆2013年赚得的利润总和的巨款将主要用于智能新能源汽车能源站、零部件、新车平台开发等项目。

“通过新增设备、配套及公用设施，建成后每个站满足约5000 辆新能源汽车的充换电配套。”提到能源站项目，力帆汽车如是计划。而在新能源汽车开发项目上，力帆汽车所孕育的更庞大规划是：五年之内推出21款新能源车，冲击累计50万辆的销售目标。

戮战在即

除政策变化所带来的作用力外，新能源汽车市场坚冰的逐渐融化，也为汽车企业们继续投身注入无限热情。

数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。而从今年第一季度新能源汽车市场的总体销量情况来看，月均高达近9000辆以及同比增长2.8倍的增长幅度，亦远超同期市场整体增速。

也因如此，在比亚迪与力帆等民营汽车企业纷纷加码新能源的同时，北汽、上汽、长安等代表国家意志的大集团更不示弱。

今年3月，长安集团发布其面向未来十年的新能源汽车发展战略。“未来十年将陆续推出34款包括插电混合动力及纯电动车在内的新能源车产品。投资180亿元用于新能源车产品开发、关键技术量产和产业链培育，力争到2020年达到新能源车累计销量突破40万辆，2025年新能源车累计销量突破200万辆。”6月9日，长安汽车(000625,股吧)副总裁李伟告诉本报记者。

2014年拔得纯电动车型销量头筹的北汽集团，亦在新能源战略规划中做足了短期、中期、长期规划。“全年销量突破2万辆，2016年的目标是不低于4万辆。北汽新能源要成为国内领先、国际一流的新能源汽车品牌，到2020年，力争实现整车销售20万辆以上，降低碳排放20%以上。”北汽新能源公司总经理郑刚透露。

对新能源汽车投入热情的不仅是本土车企。6月3日，大众汽车集团与上汽集团(600104,股吧)签订的进一步合作发展新能源合作协议中亦透露，4年内安亭工厂将生产基于朗逸车型研发的纯电动汽车。与此同时，未来4年大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。

而在大众在华的中期计划里，到2019年，大众汽车集团及两家合资企业将在中国市场投资220亿欧元，在这其中，新能源汽车亦是其中重要组成部分。

不过，更残酷的现实是，在这场民营资本与大集团两大阵营的火热对抗中，又要有新的对手“杀”进来了。7月10日，《规定》正式实施后，以IT企业、互联网企业为代表的新队伍同样有望“异军突起”，而在即将形成的新竞争格局中，谁是最终的赢家还未可知。