中国储能网讯：眼看端午临近，三天的假期虽算不上长，但足够来一次说走就走的短途游或是回家探亲。但问题来了，亲，你摇号了吗？你摇到了吗？有号有车，你不为堵车烧油揪心吗？——这就是目前最现实的行车困惑：限行限购外加交通拥堵加剧，如何出行，如何减少预算，鱼与熊掌如何兼得？

但试想一下，开着一辆租来的电动车，想开多久开多久，在可完成的里程之内，不需担心加油成本，难道不是一件该值得得意的事吗？

当下，利用分时租赁业务推广新能源车已经成为业内公认的一种有效模式。网易汽车特约评论员葛轩（微博）表示，如此模式既大大降低了用车、养车成本，也相对解决了停车难的社会问题，“可以在当前环境下，为希望拥有汽车却没有车位、希望享受便利生活的人的出行解决了。这是一种新能源车很好的销售推广模式，对市场的启动有积极的推动作用。”

6月18日，北汽新能源与首汽集团在京举行战略合作协议签约仪式。双方签署协议内容显示，北汽新能源将首批20辆EV200纯电动车交付给首汽租车用于汽车分时租赁业务使用。另外，首汽租车也将在北京不同区域开设电动汽车服务点，提供消费者不同需求的分时租赁服务。

北汽新能源“联姻”首汽租车探讨发展新模式

据了解，该次分时租赁业务根据消费者不同需求分为时租、半日租、日租、周租或月租方式，不仅如此，昼夜皆可实现租车需求，最大程度上满足了消费者的租车意愿。

另外值得一提的是，此次北汽新能源与首汽的EV200分时租赁合作将从“以高端酒店轿车分时租赁服务”为切入点逐步打开市场，北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇向媒体表示：“此次合作是北汽新能源汽车首次进入高端酒店轿车租赁市场，北汽新能源将开启全新的电动汽车推广模式，这也必将在新能源汽车市场形成‘垂范效应’，吸引业内同行的关注及复制。”

竞争加剧 分时租赁或成北汽新能源车发展利剑

实际上，此次合作北汽与首汽租车并非“陌生人”的合作关系，早在2007年，北汽控股公司便向首汽租赁公司增资。增资后，北汽控股持有首汽租赁公司49%的股份,另外51%的股份则由首汽集团持有。当年，两家曾表示将合力打造国内汽车租赁航母，以雄厚实力服务于国内外宾客。如今看来，北汽新能源尝鲜走分时租赁思路，首汽租车牵手新能源踩到“热点”——双方合作未尝不可理解成一种期待“共赢”的心态。

5年内剑指20万辆北汽新能源发力体验式营销

随着国家对于新能源车政策扶持力度的不断加大，市场所展现的机遇几乎达到了历史的峰值。据统计，2014年我国新能源车销售达74763辆，同比增长近320%。亚市副总经理颜景辉曾对媒体表示，随着2014年新能源汽车的消费市场逐步打开，新能源汽车将成为2015年北京汽车市场的重要增长点。而作为北京汽车市场新能源车发展的主力军，北汽新能源无疑将承担不小重任。

今年年初，北汽新能源发布了“卫蓝事业计划2.0”和“441”充电业务战略规划。2015年，北汽新能源率先计划实现2万辆的销量目标，到2020年，更计划实现新能源整车销售20万辆的目标。当然，拥有机遇的同时也面临相应挑战。新能源车如何打破“困惑”广泛推广？充电设施又如何做到不枯竭，够及时？

面对消费者对于新能源车最大的担忧——充电问题，北汽新能源给出了相应解决方案。“441”充电业务战略规划中提到，未来北汽新能源将逐步完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务，在北、上、广、深完成10000个自建公共充电设施。

而在营销层面，北汽则采取“体验式”计划，试图归拢更多的体验者成为潜在用户甚至车主。

从去年年底开始，北汽新能源500辆EV200纯电动城区出租车正式投放运营。据了解，该次纯电动出租车示范运营，是纯电动汽车在出租汽车行业的试点示范，更也是节能减排工作在出租车领域的试点示范。为此北汽新能源将与相关机关、公司合作，建设多达205个充电设施，构建完善的基础设施建设。除了能在远郊区县亲身体验外，记者发现，最近在城八区内也开始逐渐显露该车身影。

竞争加剧 分时租赁或成北汽新能源车发展利剑

除了北京市场方面，北汽新能源也在积极布局全国新能源车市场。其先后在天津、青岛上海、等十个重点推广城市投放千辆之多E150EV。利用租赁的方式，使体验者支付1元费用，享受最短1天，最长3天的试驾体验。

从北京市场出发，积极布局全国；从体验式出发，用实际驾驭感受、环保理念感受打动消费者是北汽新能源在自主车企新能源之战中的突围之举。在机遇与挑战并存的今天，或许谁在初期率先突围，才可在日后稳定“江湖地位”。

解决三大问题 分时租赁瞄准“直线出行”

此次北汽新能源与首汽租车的“联姻”实则是一次非常聪明的合作。几年前，分时租赁兴起，行业内不断探索这种租车行为与电动车之间的促进作用。现今，租车行业的日渐发展和新能源车的推广热潮恰恰是该种合作“最好的时候”。

首先，从电动车的特点来看，由于电池技术制约，其续航里程相较传统车型占不到太多优势，因而在行驶状态上，很难做到行驶时间长、行驶公里数多的效果。但鉴于分时租赁的租车时间灵活特点，电动车更好的把握了消费者的碎片化行驶时间，满足了短途行驶的根本需求。

另外，从消费角度考虑，相较传统车型，电动车由于利用电能驱动车辆行驶，省去了燃油成本，放低了使用价格，可获得多层次经济水平消费者的关注和使用。

就在前几日，国家机关事务管理局机关刚刚启动了“新能源汽车自助分时租赁”的项目，令政府机关人员亦可利用自助方式租赁并使用新能源汽车。

分时租赁与新能源车之间，可利用自身优势弥补对方短板。而针对目前国内用车环境，两者之间更有机会通过合作营造出一片全新的发展机遇。

当然，葛轩（微博）也指出，新能源车分时租赁的推广模式也存在一些缺陷。首先，新能源车分时租赁能否在租赁公司、充电站、消费者之间形成闭环，完成及时充电？另外，对于这一租赁模式，行业内是否能做到收费价格统一？最后，在新能源车出现技术故障时，租车公司是否能提供及时的维修服务？

“当整个全产业链得到整合，形成良性循环时，我认为未来这种推广模式将突破‘以城市为圆心向周围画半径’的使用模式，向着直线出现方式持续发展。但目前，还在发展的初期阶段。”葛轩说。

每一种新兴推广方式出现之初，都会遇到来自各个方面的限制因素。但随着需求的不断深入，新能源车或能在技术以及基础设施建设取得相应突破。

总结：

北汽新能源在市场开拓方面十分肯定分时租赁带来的颇多益处。上文提到有关“国机管启动自助分时租赁”项目亦由北汽新能源与庞大合资成立的销售公司提供运营服务。另外，除了北汽新能源外，荣威、比亚迪等亦展开分时租赁推广项目。未来，分时租赁模式或将成为新能源车最理想的推广方式，但如上所说，首先应当先解决基础设施发展以及费用统一的根本问题。