中国储能网讯：在今年之前，国内新能源汽车市场上可以说是自主品牌的“窝里斗”。除去比亚迪和戴姆勒合资的腾势电动车以外，都是纯正的自主品牌车型。但是这种情况在今年就不好说了。随着大众等德国车企宣布在华国产新能源汽车，未来自主品牌会不会重蹈传统汽车的覆辙，确实很难说。

国人对大众乃至德国汽车品牌都有一种由衷的热爱，这和大众30年前来到中国，与中国汽车合资有很大关系。凭借这一先机，大众和德国汽车品牌在国内市场上赚得盆满钵满。现在，他们又来了，瞄准了刚刚有点起色的新能源汽车市场，国内车企新能源汽车恐将面临一次洗牌。

按照这些德国车企的新能源汽车时间表可以看出，留给自主品牌的时间不多了。现在，摆在自主品牌面前最重要的问题，笔者认为有两个：一是品牌力和产品档次亟待提升；　二是尽快掌握核心零部件与材料的关键技术。

品牌力和产品档次的提升是相辅相成的，从目前自主品牌新能源汽车产品上看，大多集中于20万元以下的价格区间，产品多以紧凑型汽车为主，基本上就是A0级电动汽车。在一些城市实行摇号限号措施以后，很多消费者购买这种车型，实属迫不得已。消费者普遍喜欢A级或者B级轿车，但是这种车型的纯电动汽车售价往往高达30万元以上，又超出了消费者的承受能力。

现在，北京市场上20万元可以买一辆迈腾轿车，同样是20万元，如果可以买一辆速腾大小的电动汽车，恐怕消费者将趋之若鹜。可惜，现在20万元只能买一辆POLO大小的电动汽车，消费者总是表现出购车犹豫，价格占了很大因素。降低成本，除了在规模上做文章以外，就是要掌握关键技术。

“零部件不强则整车不强”，现代汽车的关键技术都在零部件上。现行对整车厂销售新能源汽车进行补贴的政策，应该适时予以修订，改向补贴国内自主零部件企业，一是能够引导整车厂采购国内企业的零部件，二是增强这些零部件企业的研发能力，鼓励他们研发创新。

新能源汽车是新事物，但是终归也是汽车，发展线路和传统汽车不可能相离甚远。所谓吃一堑长一智，亡羊补牢犹未晚矣，希望新能源汽车不要重蹈传统汽车覆辙。