中国储能网讯：目前，北京市正在推进政府公车改革，公车改革小组在考虑采用新能源汽车分时租赁方案。这意味着，至少在北京市场，随着国家有关部委和北京市政府在公车改革时引入新能源汽车分时租赁模式，新能源汽车在公车改革当中将扮演越来越重要的角色。5月，北汽新能源联手庞大集团启动专为公务车市场量身打造的“ready-go绿动”项目。根据北汽新能源的规划，目前这一项目已经在工信部等单位试点，未来还将与140多个政府机关合作。

据了解，本次“新能源汽车分时租赁项目”由北汽庞大新能源负责整体运营，采用绿色出行、按需付费、全程自助的市场化租赁服务方式，这样既能提高车辆的使用效率又做到了节约资源，为普通绿色出行社会化闯出了新路。北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃表示，从新能源汽车推广的角度来看，这一事件也很有典型意义——工信部作为国家部委，在新能源汽车推广方面，率先垂范，再次以身作则，发挥了政府机构在引领新能源汽车普及方面的积极作用。

上海交通大学节能技术研究所所长殷承良向记者表示，纯电动汽车主要销售的三个方向应该在政府、国有大型企事业单位和分时租赁公司。现在国家正在进行公车改革，政府车辆在减少，但政府公务员用车需求不会减少。这就为分时租赁提供了大量的市场，另外，因为纯电动汽车花费远低于传统燃油车，未来新能源汽车分时租赁在公务用车市场将大有前景。

■公务用车新变化

正如殷承良所说的，政府车辆减少，但公务出行的用车需求并未减少。小李是一名国家公务员，家在北京市朝阳区，工作地点在西城区。让他所烦恼的不是每天上下班的通勤，而是公车改革后，公务出行需要自掏腰包。虽然每月公务员都有一定金额的车补，但对于小李而言，这些钱还是能省就省。

在公务出行的时候，依据小李的计算，如果完全打出租车，每月的车补是入不敷出的。小李告诉记者，他有时会在市内各部委间办事，有时会去机场，基本上公务出行无外乎这两种情况。而且，对于他的同事而言，大多数公务出行也是这两种模式。小李说：“现在出行打车，每次都要计算一下路程，如果这个月次数太多了，可能就选择公共交通了。有时办事比较着急的时候，也得打车，但尽量不再从工资里垫钱。有时打车遇到堵车，真是心惊肉跳。”

据记者了解，这种情况在公务员中占有一定的比例。以北京市为例，出租车每公里2.3元，4公里开始计价。从西城区到机场需要一百二十元左右，这还是排除堵车的情况。殷承良表示，上海的出租车可能是全国最贵的，从市区去机场，往往需要花费200元。按这个金额计算，每个公务员的车补确实有点不够用。

■分时租赁优势尽显

“按照公务出行的特点，不难发现它基本上是点对点模式，线路和范围基本固定。”范永跃说。他表示，公务出行，行驶里程有限，用时也不长，有的仅需一两个小时，再长也就是半天左右时间，如果采用普通的租赁方式，即便用车时间不满一天，也要按照一天的价格来收取费用，这无疑是一种经济上的浪费，而分时租赁，却能以实际用车时长结算车费，为公务员省去不少的花费。

新能源汽车分时租赁应用在公车领域，恰恰能凸显自己这方面的优势。首先，分时租赁巧妙地避开了电动车续驶里程上的短板。选择分时租赁的公务员一般出行时间和距离都较短，最远是去机场，现在满电的纯电动汽车都能胜任。另外，没有了续驶里程的限制，电动车使用成本低这一优势便显现出来。

由于采用电能驱动并不消耗燃油，因此与传统内燃机汽车相比，纯电动车的使用成本几乎可以忽略不计，这种优势最直接的体现就是在租赁价格上。相较于动辄数百元的传统汽车租赁价格来说，电动车的租赁价格要低上很多，一般一百多元便可租一辆开一天，如果是分时租赁则更便宜。而且在使用过程中车辆并不会额外产生燃油费用，“相信这两点优势能够吸引更多公务员使用。”范永跃说。

分时租赁运用在公务出行领域的好处还不止这些，殷承良向记者表示，分时租赁在个人市场上的一个难以克服的劣势就是每天的“潮汐现象”：每天早晨城外的分时租赁汽车全部涌入城内，城外租不到车，城内停不下车，晚上的情况相反。这种难以自循环的特点让运营商叫苦不迭。公务市场上潮汐现象会有所减弱，能够形成一个内部循环，提高用车的效率。

■转换补贴方式促进产业发展

尽管新能源汽车分时租赁进入公车领域有诸多优势，但运营商对盈利并不乐观。范永跃告诉记者，现在新能源汽车分时租赁在公车领域还属于内部循环，是一个小系统，车辆使用效率有限。如果能够开放一定规模的停车场，让公务出行也参与到社会大交通中，提高车辆利用率，一方面充分利用汽车，另一方面也能够改变出行习惯，减小企业的经营压力，“不能谁参与公车改革谁赔钱。”范永跃说。

范永跃介绍，有的部委在参与分时租赁过程中，要求运营商前期给予半价或者一定折扣的优惠，后来过了折扣期之后还要求延长。“其实现在全价经营都赔本，让运营商以折扣运营，更是亏得厉害。”范永跃说。他希望，对公务员的车补，能以一定比例转化成新能源汽车分时租赁卡，引导公务员使用分时租赁，同时也能让分时租赁业务有利可图。“未来当新能源汽车分时租赁广为人所接受时，这种额度可以逐渐缩小乃至取消，但眼下确实需要从政策、资源上倾斜。”范永跃说。

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡很理解分时租赁运营商的难处，但他表示，新兴战略产业在刚开始的时候，急于挣钱盈利恐怕不现实。而政府针对公务员的车补有一定福利的色彩，将车补转化为分时租赁卡，恐怕会遇到很大阻力。他表示，新能源汽车分时租赁是推广的一个好办法，可以说是扬长避短，但最关键的还是把车和电池的成本降下来，只有成本上少了，使用的人才会更多。