麦肯锡发布的《全球电动汽车指数》称，中国2012年2季度仅售出235台纯电动汽车，比上一季度的343台下降31%，下滑幅度为全球主要市场中最大。同时，麦肯锡对于中国在2020年达到新能源汽车规划目标表示谨慎乐观。在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美国、法国和德国之后。
麦肯锡的数据还显示，美国2季度世界范围内销售了7931台电动车，环比上涨28%，领先于所有市场。其他市场的数字为日本4240台、法国2056台、德国1284台。除日本2季度销量也下滑了13%外，英、法、德、意等国则均呈现5%～28%的销售涨幅。
据麦肯锡统计，不包括插电式混合动力汽车，中国在2009年1月至2012年6月这42个月期间销售了4800万辆汽车，然而其中仅有7834台电动汽车，占比不过0.02%。此外，丹麦的数字为0.17%，日本占到0.16%，美国为0.09%。由麦肯锡编制的一种新“电动车指数”，将美国置于法国、德国以及迄今被视为处于清洁汽车技术领先地位的西欧国家之前。中国与德国并列第3位。
公共服务领域的需求被认为是拉动中国电动汽车市场最大的动力，但纯电动车今年在这一块的销售情况亦不乐观。一些传统的电动汽车制造商不得不改变销售推广策略。11月4日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）在北京推出了“零元购车+零成本+零排放”比亚迪城市公交电动化解决方案。比亚迪董事局主席兼总裁王传福宣称，该方案就是让城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，而其后续的月供支出可以通过油电差价的节约来实现“零成本”甚至还有盈余；同时公交电动化过程中亦可实现尾气“零排放”。
比亚迪希望借此打破新能源汽车推广的一系列难题，扭转新能源汽车产业发展的疲态，国家开发银行也将对这一模式提供金融支持。
王传福表示，2013年将是比亚迪纯电动车发力的一年，而公共交通解决方案将是重要的方向。
麦肯锡在2012年初发布的《振兴中国电动汽车产业》指出，中国电动汽车行业目前面临成本高、基础设施不完善、车型少、技术还远未成熟等问题，制约了其发展。但报告同时指出，中国仍应坚持长期发展电动汽车产业。“虽然存在很多挑战，我们仍然相信电动汽车在中国拥有巨大的潜力。”麦肯锡全球董事柯明逸表示。
