中国储能网讯：据美国底特律新闻网站报道，目前各大汽车制造商正计划在欧洲推出纯电动汽车，而事实上电动车的销量正在走下坡路，这或许说明下一批电动车上市也将走入尴尬的境遇。

    但退一步说，当初市场上第一批电动车的销量反映也较慢，比如日产聆风以及雪佛兰沃蓝达在欧洲的兄弟产品——欧宝/沃克斯豪尔Ampera。不久后，来自法国的雷诺和标致、福特欧洲分部、宝马以及奔驰的电动汽车也将加入这一阵营，与普通油动汽车相比，全电动汽车存在两大先天不足——售价高于前者两倍以及续航里程较短。这也成为部分消费者在购买纯电动汽车时举棋不定的关键所在。

    现在的问题是，为未来车型提供动力所展开的竞争正指向多元化和高价化，而汽车制造商则被迫投资于新理念，以此来确保在行业中有新进展时能紧跟潮流而不会走入末世迷途。

    纯电动汽车会在这场竞争中获胜么?抑或是混合型动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车、天然气动力汽车或者是还没有发明出来的某种尖端科技?所有这些汽车技术都有各自的领跑者，但现如今在欧洲，最受欢迎的未来推进系统则是纯电动汽车，其领跑者便是雷诺-日产联盟，这一由政客推进的合作正使用高额的纳税人的钱来影响汽车消费者的选择。雷诺曾鼓吹其将耗资50亿美元(约合318亿RMB)来研发一系列电动汽车，因为其认为在2020年之前，纯电动汽车全球汽车市场份额将达到10%。

    到目前为止，私家车消费者并不买单，纷纷表示将不会购买电动汽车。只有那些试图标榜其绿色环保形象的企业和市政机构以及暴发户选择购买电动车

    而根据英国咨询公司汽车工业数据(Automotive Industry Data)公布的统计数据显示，2012年上半年，西欧电动车的销量仅为不足11,000辆。汽车工业数据的编辑Peter Schmidt表示，0.15%的市场占有率简直就可以忽略不计。

    根据汽车工业数据公司公布的数据显示，上半年西欧电动汽车市场销量排名第一的欧宝/沃克斯豪尔Ampera，共计2,858辆，而其兄弟产品沃蓝达共售出将近3,100辆(沃蓝达在美国的销量为8,817辆，汽车工业数据称)。排名第二的是日产聆风，紧随其后的是法国波洛利集团推出的Bluecar，该款车主要在巴黎用于出租。Ampera-沃蓝达是一款增程式电动汽车，其纯电行驶里程为40英里。当电池电量用完后，一部内燃机开始工作，为电池提供电能，并进一步增加250英里的里程。聆风和Bollore都是纯电动汽车。

    日产聆风在英国的售价为41,000美元(税后，约合260,980RMB)起，不含英国政府提供的7,800美元(约合49,650RMB)政府消费补贴。Ampera在同等条件下售价47,000美元(299,173RMB)。与此同时，法国政府最近宣布对购买纯电动汽车以及混合动力汽车的补贴分别增加8,500美元(约合54,106RMB)以及5,000美元(约合31,827RMB)。

    本周，日本三菱汽车公司宣布其i-MiEV款电动车将停产，原因是销量不理想。

    比利时北部港市安特卫普附近的弗兰德斯汽车研发中心(Flanders Centre for Automotive Research)负责人Vic Heylen表示，由于电动汽车制造商强大的政府支持，电动汽车工程只能成功不能失败。

    Heylen表示，“最新的统计数据显示，电动汽车的销量惨不忍睹。欧洲电动汽车市场已经死亡。现在只是没有人有政治勇气来签‘死亡证明’。”

    法国雷诺公司此前曾计划在葡萄牙投产车载电池组，但该计划现已被放弃，而其计划在巴黎附近的弗林斯实施的电池生产计划也已外包给了韩国的LG集团。

尽管如此，Heylen却注意到了一个非常成功的电动汽车案例。

    宝马公司作为伦敦奥运会的官方赞助商，其借助奥运会的契机向伦敦奥组委提供了4000余辆汽车，专门用于奥运会期间的交通运输工作。这些汽车中就包括160辆电动款1系ActiveE以及40辆两座Mini E。(电池占据了原先Mini后排座位的空间)。这些电动汽车仅用于奥运会赛场间的短距离运送。

    该两款电动车还没有计划要推向市场。宝马有望于明年末发布其i3城市电动车，而在后年发布其i8混合动力型跑车。

    而汽车工业数据公司的编辑Schmidt认为现在还不是宝马销售电动车的黄金时间。

    “在欧洲，电动车的销量要比美国差很多。欧盟的失业率高达11%，汽车销售可以说看不到希望。短期内，高售价的电动汽车不会受消费者青睐，至少在电池价格有所突破之前，然而电池的技术研发还需时日。”凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)分析师Gutierrez说。