广州限购之中玩刺激
广州市日前的限购政策，显然将限制与鼓励很好结合了起来。这项从表面上看起来是对于广州市汽车市场严格实施总量控制的调控办法，却对混合动力汽车市场打开方便之门。
广州市在《中小客车总量调控管理试行办法》中，明确规定，全市中小客车增量指标中，有1.2万个指标为新能源车增量指标。
什么是新能源汽车指标?广州市在这里将节能与新能源汽车的概念有意进行了模糊，因为按照国家政策的相关规定，新能源汽车只是包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池车，而普通式混合动力汽车并不在新能源汽车的范围之内。
不过，广州市在自己的限购办法中却将普通式混合动力汽车的购买纳入到了1.2万个新能源汽车指标之内。因为，广州市的限购办法规定：取得的新能源车增量指标用于符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车办理登记。
按照2011年的中国汽车工业协会的数据显示，中国整个全国市场的新能源汽车一年的销量还不到1万多。那么广州市的1.2万个新能源汽车指标无疑是巨大的一个市场容量。从这个意义上说，广州市对于包括普通式混合动力汽车市场在内的新能源汽车市场，自然是反限购目的而行之，大大刺激了一把。
广州市的刺激还不仅仅在于留出大量的购车指标，更在于不惜血本进行大规模的补贴。
广州市限购办法的第三十九条规定：单位和个人2012年7月1日后购置符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，办理车辆注册登记后，市本级财政按照每辆1万元的标准给予补贴。
混合动力汽车已经有国家的3000元节能补贴，再加上这1万元的支持，这就等于说给了购买混合动力汽车的消费者一个五六个百分点的价格折扣。
在广州市来说，由于1.2万个指标的数量大大超出目前的市场容量，所以牌照根本就没有限制，而购买混合动力汽车不但能够马上享受到不用摇号的辛苦，而且还能拿到1.3万元的补贴。混合动力汽车的销售在广州市场不火都不行了吧。
广州能否救中国
但是，广州市充其量最多能够有1.2万个混合动力汽车销售的市场，对于将近2000万辆的中国市场而言，岂止是沧海一粟。
何况，全国一年的新能源汽车销量都不到1万辆，一个只有30万年汽车产销量的广州市真的能够把1.2万个指标使用了吗?
目前，中国新能源汽车市场仍然处于国家大力支持政策下的公交系统推广阶段，私人市场基本很难打开。
其中的原因不仅仅是价格的因素，更重要的是新能源汽车，特别是纯电动汽车的技术仍然不是特别成熟，阻碍了新能源汽车市场的拓展速度。而且，新能源汽车市场由于没有一定的销量做铺垫，售后服务市场基本等于零，这不能不让市场消费者有很大的担心：如果买到新能源汽车以后，去哪里充电?去哪里维修?
也因此，混合动力汽车恰恰能够填补政策要求与市场技术不成熟之间的空白。
广州市之所以大力支持混合动力汽车市场，是因为广州市拥有的两家合资公司，都有混合动力汽车产品。其实，所有人都明白的一件事是，广州市的混合动力汽车市场的支持鼓励完全是看在了自己的的两家合资公司广州丰田与广州本田身上。
而那些没有混合动力汽车技术与产品优势的地方政府，会像广州一样去变相地支持混合动力汽车市场吗?
如果没有多余的1万元的补贴支持，消费者还会购买混合动力汽车产品吗?
至少，我们在北京、上海这些已经实施限购令的城市中没有看到，更没有从其他地方政府的政策中揣摩出任何端倪。
混合动力企业的本钱
应该说，目前制约混合动力汽车市场不能迅速扩大的根本原因就在于价格。当初丰田公司刚刚引入混合动力汽车普锐斯的时候，之所以没有引发市场的共鸣，一个是中国市场对于混合动力汽车产品还缺乏足够的了解，更重要的是普锐斯的价格过高，造成了消费者敬而远之。
其实，混合动力汽车产品已经完全成熟，这是混合动力汽车与纯电动汽车最大的不同。从1997年丰田公司开始生产混合动力汽车以后，15年之内混合动力汽车已经得到世界市场的基本接受，而且销量不断在增长。
在美国、日本汽车市场，混合动力车型一度成为月度销量冠军。以普锐斯为例，2012年3月，美国市场消费者一共购买了27800辆普锐斯，同期增长49%。
不仅仅是丰田公司在混合动力汽车市场已经大有斩获，其它汽车企业纷纷跟进。比如，在2012年第一季度，现代公司共销售了4968辆索纳塔混合动力版。
目前在美国上市的混合动力汽车已经有41款，2008年时还只有19款。
都说美国汽车市场的今天是中国汽车市场的明天，可以这样说，中国混合动力汽车市场的爆发按照一般的市场规律，应该就在不远。
当然，关键还是在价格。普锐斯在美国市场销售形势看涨，也是因为普锐斯在美国市场的价格较低的缘故。一辆基础普锐斯C版本的价格为19710美元，折合人民币只有不到13万元，常规的普锐斯也就15万元人民币左右。
这样举例的目的是，混合动力汽车产品有着很好的价格下降的空间和基础。
2012年以来，丰田公司已经在开始发力在价格上做出努力。
比如，豪华品牌雷克萨斯已经推出一款CT200h混合动力汽车产品，其官方指导价格最低只有27.9万元。
随着市场规模的扩大，以及更多汽车企业进入混合动力汽车行业，混合动力汽车的产品价格必然进一步下跌，甚至混合动力汽车产品的价格先于传统燃油汽车接近国际市场的价格。
价格到位的混合动力汽车产品，又有什么还不能打动汽车市场的呢?
也正因此，宝马公司才加紧与丰田公司的合作，目的就在于获得丰田公司的混合动力汽车技术的支持。而大众公司、通用公司等诸多世界汽车巨头，都在纷纷酝酿在混合动力汽车市场上展开争夺。
当然，这里面其实还有一个需要澄清的问题是，从技术的角度看，混合动力汽车包括油电混合动力汽车以及插电式混合动力汽车。从中国政府的政策上看，插电式混合动力汽车则更受到政府的关注与支持。
最后的推动：国家政策转型
应该说，混合动力汽车市场能否大规模启动，国家的政策因素非常关键。
美国市场的混合动力汽车为什么会如此热销?关键的在于美国政府一度给予混合动力汽车大量的补贴支持。据悉，在美国购买混合动力车曾经可享受900美元至3400美元的补贴。
显然，中国政府现阶段对于混合动力汽车给予的3000元补贴与美国相比是有点小巫见大巫。
中国的政策优惠只给予插电式混合动力汽车产品。广州市给予的混合动力的补贴将只能是少数。
但是，目前世界混合动力的发展趋势，无疑正在朝着由普通式的油电混合动力汽车向插电式混合动力汽车的方向前进。而且，插电式混合动力汽车的产品已经在美国市场开始销售，而且效果还不错。
如果中国有成熟的插电式混合动力汽车，那么一些地方的中央与地方两级政府的补贴支持高达10万元以上，就将对推动混合动力汽车市场起到巨大的作用。
插电式混合动力汽车并不仅仅是电动车，其实更像是混合动力汽车。这也是国内的一些厂商之所以力推纯电动汽车的原因之一。因为插电式混合动力汽车有相当部分技术依赖于混合动力汽车技术。
对于国家的政策有关争论，有政府官员曾经透露说政府要给予普通式混合动力汽车相当力度的补贴支持，不过此种说法随后销声匿迹。
然而，插电式混合动力汽车市场的发展则因为国家政策的明确支持，将有可能出现重大突破。
有人认为国家在《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到的目标有太大的难度。国家政策的目标是：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
但是，如果站到混合动力的角度去看这个目标的话，实现这样的目标并不是一件难事。因为在未来新能源汽车发展的目标中，插电式混合动力将占到很大的部分。
其实，在中国新能源汽车与混合动力汽车市场的发展过程中，一直有一种担忧是，鉴于丰田等日系汽车企业在混合动力方面的技术优势，中国未来的混合动力汽车市场，包括插电式混合动力汽车市场在内，将会形成日系独大的局面。
这只不过是一种静态的看法。日系独大的局面确实在日本市场和美国市场已经发生，但是在中国市场，这种局面会受到很多因素的制约。而最早推出插电式混合动力的汽车企业，在中国并不是丰田，而是比亚迪。而长安也宣称自己在混合动力汽车技术方面拥有非常独特的技术，相信他们不会让市场失望。而在日系汽车企业还没有彻底占领混合动力汽车市场的时候，其它许多的跨国公司就已经在混合动力汽车产品的推出上表现出很大的积极性与努力。
中国的混合动力汽车市场，将很快进入一个群雄混战混合动力汽车的时代。
