中国储能网讯：18日，以“低碳引领未来，绿色安全出行”为主题的2012中国（济南）新能源汽车电动车及零部件展览会在舜耕会展中心开幕。从锂离子电池到氢燃料电池，各大厂家之间的“绿色比拼”愈演愈烈。

　　然而，锂电池的前景看起来很美，在现实中却颇受冷遇。事实上，现在的电池生产企业上马项目已经没有前几年多了，国家似乎在有意放慢这方面的发展速度。

　　山东是电动车生产大省，研发水平处于全国前列，逐步形成了电动车企业集群效益，锂电池属于当前的发展潮流。

　　即便如此，锂电池在现实中却并没有受到热捧。锂电池电动车比铅酸电动车贵，虽然寿命会长一些，但是综合考虑起来，性价比低。

　　锂电池的成本高主要原因是正负极材料成本高，而且有些还需要进口，抬高了锂电池的价格。除了成本外，技术无疑是制约锂电池发展的另一个重要瓶颈。单块锂电池的效果很好，但是一台电动自行车需要4块锂电池组合成电池组，形成电池组使用的锂电池，效果则不理想。

　　在8月初，陈光标曾举锤将十几辆铅酸电池电动车砸碎，表示自己拒绝铅污染的决心，引发舆论关注。然而，即便存在争议，铅酸蓄电池还是以性能稳定、价格相对低廉、一些骨干企业对废旧电池的回收和利用日趋完善等独特的优势，稳稳地占据着市场。

　　今年5月18日，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》 ，国内大量铅酸蓄电池企业停业整顿。

　　面对大量铅酸电池企业就此歇业，中国自行车协会出手帮助一些符合国家相关环保规定的铅酸蓄电池企业，为其向有关部门争取重新恢复营业的政策。中国自行车协会理事长马中超表示，“铅酸电池是电动车的主要配件，如果全面停产，将会对供应链产生影响。”