中国储能网讯：在全球碳排放法规不断收紧，电动汽车、车联网、自动驾驶等新技术给汽车业带来新挑战，同时，巴西、俄罗斯等新兴国家车市低迷的情况下，汽车制造商需要“抱团取暖”，共同应对挑战。如何合作是个问题，资本合作如果进展不顺利，反而会成为经营的桎梏，铃木与大众的纠纷就是一个典型的例子。因此，相比“结婚”，车企更愿意选择保持自由之身进行“恋爱”，技术合作的趋势越来越明显。

戴姆勒与高通合作　打造无线充电今年5月底，德国戴姆勒集团和美国高通无线技术公司共同宣布，双方已达成合作协议，将共同研发车载移动设备及电动汽车的无线充电技术。

戴姆勒和高通在一份联合声明中表示，双方正在评估无线充电技术用于纯电动汽车和插电式混动车的可行性。两家公司还在研发车载设备无线充电技术，并通过3G/4G网络连接来提高车载互联体验。“我们一直并将继续走在技术前沿，一如既往地为用户提供无与伦比的体验。”戴姆勒负责研发的董事会成员托马斯·韦伯表示，“基于这种理念，我们渴望能与高通这样的国际科技领先企业探讨未来可能的合作领域。”点评：虽然电动汽车无线充电技术还面临很多难题，但考虑到它的便利性及对电动汽车普及的推动，很多车企都在研发无线充电技术，例如大众、丰田、沃尔沃、特斯拉、日产、宝马等。事实上，除了与高通合作外，戴姆勒还与宝马在无线充电技术方面有合作。越是有深厚底蕴的车企，越不会放弃对于领先于时代的技术的研发，这一点值得国内一些企业借鉴。

丰田与马自达　互换技术今年5月中旬，丰田和马自达共同发表声明，为“进一步提升汽车魅力”结成长期合作伙伴关系。双方表示，通过结成长期合作伙伴关系，可以有效利用双方的经营资源，在商品和技术上实现互补，发挥最大的合作效果。

双方的合作主要围绕环保技术、先进安全技术等领域。丰田将向马自达提供有关燃料电池车和插电式混动系统的技术支持，而马自达则向丰田提供节能型汽油和柴油发动机技术。

通过本次合作，丰田和马自达将实现技术互换，丰田能够在发展新能源汽车的同时保住传统车根基，而马自达也能在新能源汽车领域实现突破。点评：马自达一直在尝试开发燃料电池车，从长远来看，通过与丰田合作可以降低成本，而丰田也可以多一位合作伙伴来分担风险。目前在市场上还是燃油车占大头，要想降低碳排放还要从燃油车着手，在这方面，马自达自傲的“创驰蓝天”技术就可以发挥作用了，对于丰田的吸引力可谓不小。一个利在现在，一个利在未来，各取所需，可以说是双赢。

PSA与福特共享新柴油发动机今年5月初，法国标致-雪铁龙（PSA）和美国福特透露，将延长双方在小排量柴油发动机领域的合作，原本双方的合作协议是到2017年。

据法国《回声报》　消息，PSA将于2017年在法国投产新一代DV-R系列柴油发动机，并计划以此取代目前的1.4升和1.6升柴油发动机，福特将获得新发动机的使用权。

PSA与福特在发动机领域的合作可追溯到1998年，当时双方合作打造HDi和TDCi发动机，随后又将合作扩大到柴油发动机领域。宝马、福特和PSA 三方曾经一度在发动机领域展开合作，但由于2012年PSA与通用短暂结盟，宝马宣布退出三方合作，而福特则保留了与PSA在小排量柴油发动机方面的合作。

点评：欧洲向来是柴油车的天下，而PSA在柴油发动机领域一直有着独特的优势，选择PSA作为柴油发动机合作伙伴，福特的眼光不错。近年来，由于环境污染问题，欧洲一些国家出现了取缔柴油车的呼声，并不断提高柴油车的碳排放标准，要想达标，企业间合作就很有必要了。此外，美国将清洁柴油车纳入环保车的范围加以鼓励，这对于PSA和福特来说很有利。

丰田与宝马合推跑车6月29日，宝马集团在一封电子邮件中宣称，将与日本丰田汽车公司联手研发中级跑车平台，打造采用通用零部件的中型跑车。

丰田与宝马于2013年结盟，计划共同开发新技术，涉及燃料电池、跑车等领域。有关跑车项目的信息近日逐渐曝光，宝马和丰田计划基于新平台各自开发一款车型，新车或取代宝马Z4和丰田Supra，时间大约在2020年前后。

丰田在混动车领域的技术一直处于领先地位，此次合推跑车，丰田主要负责提供跑车的插电式混合动力系统，并采用超级电容来提升动力性能，宝马则为该项目定制一台排量不超过2.0升的直喷汽油发动机。新跑车的部分技术来自丰田勒芒LMP1赛车项目，采用发动机前置四轮驱动方案，与FT-1概念车的前置后驱不同。点评：丰田是全球汽车销量老大，其掌门人也有着不同凡响的爱好。丰田章男酷爱跑车，且持有赛车资格认证，是一名能够参加正规比赛的赛车手。宝马身为高档车“一哥”，在跑车方面具有一定优势，但目前Roadster等车型市场表现不佳，宝马正在寻找新方案来提升两座跑车和敞篷跑车的市场需求。双方各有优势，强强联手值得期待。

日产与美企合作进军储能市场今年6月，日产汽车公司与美国商业储能供应商　Green 　Charge Net-works公司达成协议，双方约定在美国及全球市场部署商业储能系统，以迎合新能源汽车和智能电网的需求。整个项目将于今年四季度完成。

据悉，日产已在日本、美国和欧洲等地开展多项研究，评估日产聆风电池组循环再利用的可行性。与　Green Charge Networks进行合作后，日产将能够利用前者的智能软件和电池效率协议，开发新的固定式储能电池。在节省研发成本的同时，也能确保储能电池的安全性、可靠性和良好性能。

日产计划今年夏季开始在其美国加州工厂部署储能电池，以应对用电高峰需求，减轻对国家电网的依赖。点评：在日产之前，特斯拉和戴姆勒进军储能市场的消息给了行业不小震动。今年4月底，特斯拉推出家用及商用储能电池，戴姆勒6月初发布声明称，将推出采用“梅赛德斯-奔驰”品牌的家用及商用储能电池。在这种情况下，日产也开始行动了。可以预见的是，随着越来越多的车企在储能市场“攻城略地”，储能市场将是车企的另一个战场。