朱福寿在2012年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上说，去年以来，我国汽车业已进入“微增长”时代。2011年全国汽车销量仅增长2．45％，今年1至7月份也只销售了1097万辆，同比增长3．56％。
制约我国汽车市场保持高速增长的原因除了有宏观经济影响外，更受到了能源、环境、交通等因素影响。“我国汽车产业必须加快转型升级，从规模扩大转向质量效益型发展。”朱福寿指出，发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向，但目前在推广、产业化、市场化上并不理想。
“去年，整个行业真正的纯电动汽车也只有几千辆，与我们2015年的要求差距还非常大。”朱寿福分析认为，短期内实现纯电动汽车、新能源汽车在高速公路上长距离行驶并不现实。主要原因有电池续航历程成本增加、寿命等难题短期内难以突破；在高速公路服务区建设充电设施难度大；大规模普及可能会对电网安全形成挑战等。
不过，新能源汽车在区域性运营方面市场前景广阔。朱寿福表示，近期我国新能源汽车产业化的突破口，应当是在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车等区域性运营领域。这些方面往往行驶里程短，充换电站的建设有便利性，对于节能减排效果突出。
“新能源汽车的突破关键是能找到合理的商业模式。”他建议，对于新能源汽车应采取换电为主、充电为辅的策略。处理好汽车厂、电池供应商、电网、运营商、客户等关系，协调好相互间的利益。在换电模式上，主张换电和充电设施相分离，可以考虑利用现有的维修站等来建设简易的换电设施，发挥多个市场主体的积极性，投入成本低，操作可行性强。
