中国储能网讯：7月10日，成飞集成(002190.SZ)控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司拟与国家电网公司浙江省电力公司、杭州市政府开展三方战略合作，两年内在杭州市范围内实施2万辆电动汽车私人租赁项目，采取电动汽车(裸车)租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式。时隔一月，负责提供裸车的康迪开展项目启动仪式，开始接受市民预定。
相对于康迪的火热造势，成飞集成则显得淡定很多。
公司7月17日发布特别提示公告称，该项目商业模式的可行性有待论证。截至目前，中航锂电尚未与国家电网、杭州市政府签署战略合作协议，签署的合作意向协议也属于政府主导行为，且未履行相应的审批程序，不具备法律效应，项目实施相关协议是否签订存在不确定性。
第二日，公司再发风险提示公告称，为保证项目顺利完成并使电池销售有一定利润空间，项目电池毛利率预计为20%左右，较平均毛利率低5%～8%，且预计租赁电动车运营在达到市场预期的情况下，仅能实现盈亏平衡或微利。
成飞集成连发公告，似乎透露出一丝“赶鸭子上架”的味道。据杭州市经信委称，电动汽车租赁项目不以营利为目的，而是为了完善公共交通运营系统，解除老百姓对电动汽车这一新兴事物的后顾之忧，在国家政策和地方政策的支持下，能够快速、大规模地应用电动汽车。
那么，此次声势浩大的多方合作，是否将再次沦为政府“绑架”企业的又一个形象工程呢？
商业模式是关键
“电动汽车租赁现在国外已经在搞了，租赁模式应该是可行的。”在电动汽车领域从事多年的金旭东表示。
电动汽车要被市场所接受，还有很多障碍，如直接购买，成本太高，使用不便，并存在安全隐患，所以推广难度非常大。而杭州电动汽车租赁模式，也被国务院发展研究中心企业研究所列为国内电动汽车商业模式的探索路径之一。
资深投资人陈秋东认为，作为在主城区应用，包括配套设施，电动汽车并不是一个理想的产品，如果单独作为一个产品出售的话，难度会非常大，“所以商家不仅要在产品、技术上来提升完善，同时也要考虑商业模式。”
记者了解到，国内各企业在商业模式方面也做了许多尝试，国家电网的换电模式，因投入成本太大，电动汽车电池没有标准等原因，而被众多业内人士否定。
“可能未来这个行业标准越来越完善的时候，这个模式会越来越流行，但是在电动汽车发展的初期阶段，换电的模式还不太现实。”陈秋BATTERY MONTHLY G??
NEWS FEATURE 新闻特写东指出，用户连电池一起购买的话，又很难承受价格压力，“电动汽车租赁模式的尝试，还是比较有意义的，关键是怎样来设计这个模式，以及怎样来定价的问题。”
Pack商沙建龙也认为，“电动汽车租赁关键在于用哪种商业模式，如果是换电模式的话是不可取的，成本太高，如果能拿回家充电最好。”
对于此次试点，杭州市财政将提供两项补贴：租金补贴30%～50%；租赁期间换电池及充电全部免费，租赁者最终需支付的月租在1000元以内。国家电网也已为该项目开始在杭州大规模建设充换电站网络，“这个是对资源的巨大浪费，”沙建龙认为。而据杭州电动汽车事业发展有限公司工作人员透露，由于充换电站等配套设施还不完善，电动汽车租赁的交付使用时间还有待确定。
微型电动车是必由之路
杭州电动汽车租赁项目所用车型，是由康迪提供的酷似奔驰smart的微型电动车，“电动车必然会微型化，现在宝马、大众等车企，全部都在开发微型电动车，都在走微型化的道路。”金旭东表示。
记者了解到，发展微型电动车，不仅是现在业界真正所关注的，也是全球包括德国、美国、日本都非常提倡，日本政府并专门出台了政策支持微型电动车的发展。
“现在电动汽车推得最好的，是山东的微型低速电动车，非常实用，使用方便，而且老百姓也买得起。”
陈秋东指出，但沙建龙告诉记者，山东的微型电动车基本都是用的铅酸电池，而且这种车现在有一个最大的问题就是没法上牌照。
对此，陈秋东认为，对于微型电动车的发展，政府本身还没有认识得很到位，也没有太重视，而是延续的原来燃油车设计的一些理念。部分整车厂也因为要考虑自己过去的一些优势，以及企业的思维和体制，对微型车的认识也不到位。相反，在这个产业机会刚刚到来的时候，一些民营企业反倒是有一些想法，针对市场和用户开发出符合他们要求的电动车，而不是造出一辆性能有多优越的电动车。陈秋东告诉记者，“我更赞同后面这一方，电动汽车在发展初期的时候就是应该要这样。”
沙建龙也表示，“不仅仅是微型电动车，我看好的是城市内用的低速交通工具，如电动自行车、电动摩托车、电动平衡车，像Segway这样的。”
据了解，国内包括几个大的整车厂管理层，觉得电动汽车距离爆发还太早，现在去做，只能不断地投入，而站在国家政策层面又必须要做，因此整车厂推广电动汽车，很多都是做一些政府的形象工程，造成大的国营整车厂动力不足，真正有动力的还是地方民营企业。
