9月3日，“招手吧!PRIUS普锐斯都市顺风车”在京开跑，然而仅仅进行了不到三天，就于9月5日匆匆结束。
按照早先公布的计划，"都市顺风车"6月初在深圳拉开序幕(持续了10天)，随后转战长春、郑州，9月来到北京、成都，“本来都是6到9天的活动，北京还是临时加上的一站，没想到……”一汽丰田有关人士表示，"现在连武汉站也受了影响，所以下一站什么时候举行还没有定下来"。
据了解，在“招手吧!PRIUS普锐斯都市顺风车”的首站深圳市，4辆普锐斯 10天时间共搭载了600余名体验者。活动期间不仅结合当地车展开辟了车展专线，还为部分高考考生提供了服务。
"有不少市民希望(顺风车)能延长时间，我们会视情况的发展进行调整。"该人士补充道。
日产聆风 “不得不低调”
不仅是一汽丰田普锐斯的运营受到影响，日产聆风也未能幸免。
9月4日，广州首次将纯电动车引入出租车领域，6辆日产聆风电动出租车自9月9日上路运营后，深获花都区市民的青睐--"每天预约这些电动出租车的电话几乎是爆满"，花都大洋小汽车出租公司的负责人表示。有市民专程来到公司门口等候，"现在每台出租每天的营业额达到400多元，在一天只营运不到16小时且不跑长途的情况下，可以说是不错的成绩了。"
不过，随着9月15日"反日游行"的发酵，刚刚还深得人心的电动出租车突然变得让人有些担忧它们的“安危”。“(电动出租车)还在跑，没有停驶。”大洋出租车公司的负责人在电话中表示，这些聆风电动出租车仍然可以在路上“打”到，但是“热线叫车不能确保叫到这些车了，只能随机安排”。
当记者向日产中国求证时，有关人士坦言"最近(因保钓)焦头烂额，电动汽车的事都顾不上了。“9月4日首批投放的21辆聆风，其中有15辆作为公务车试运营，"应该不会有事。出租车那边是由(大洋)出租车公司负责，我们不是很清楚。”
日产在武汉也投放了数十辆聆风电动出租车，因为当地反日游行声势浩大，这批车辆暂时停运的可能性非常大。
广汽丰田凯美瑞-尊瑞“生不逢时”
同样，广汽丰田凯美瑞-尊瑞也受到了影响。广汽丰田与《中国国家地理》杂志举行的“凯美瑞-尊瑞世界遗产探访之旅”8月30日结束了北京站的活动后，接下来的两站--成都、广州站的活动能否如期展开，面临着很大的不确定性。
广汽丰田公关部有关人士告诉记者：“这个活动我们只是出车，具体活动都是《中国国家地理》组织的，他们怎么考虑(日程安排)的，我们也不清楚，不过在目前的情形下，想要继续进行恐怕有些困难。”
中汽协刚刚发布的8月份汽车产销数据显示，广汽丰田凯美瑞-尊瑞当月共售出438辆，该成绩不仅创下了混合动力车型单月销量纪录，更超过了当月纯电动汽车销量总和(253台)。“但是这个月(销量情况)就比较尴尬了，许多想买的用户都不敢买了。”甫一上市便获得消费者认可的凯美瑞-尊瑞，很有可能立刻又被打入深谷。
“我们也不希望事情发展到这个样子，希望能尽快恢复(正常)吧。”该负责人说。
编后语：丰田和日产分别作为全球掌握混合动力汽车和电动汽车技术最主要的两家公司，它们的产品推广在中国市场遭遇非技术瓶颈，将对中国新能源汽车的市场化和产业化进程产生重大影响。中日关系短期内很难改善，日系新能源汽车在中国的推广环境短期内也很难好转，它们空出的市场空间能否为其他品牌车型所填补还有待观察。
